10,84kb - Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat

Dr. Ing. Alberto Méndez Arocha 67El progresivo encarecimiento de la mano de obra y del combustible, que implicó un aumentodel costo del dragado del canal, por una parte, además del incremento del costo de los medios detransporte, aunado a la rebaja del precio competitivo del hierro, condujo a la necesidad de emplearbuques de mayor calado para el transporte del mineral de hierro y otros productos de exportaciónhacia los puertos de ultramar.En vista de las limitaciones de la profundidad del canal de navegacióndragado se recurrió a realizar el transporte de los cargamentos destinadosa los grandes trasatlánticos hasta una estación de transferencia ubicadaa una profundidad mayor de los 60 pies (20 m.) que calan dichosbuques.La estación de transferencia, cuya capacidad de almacenamiento es limitada, se situó próximaa la desembocadura del Caño Macareo, donde la profundidad es de más de cincuenta pies.El buque de acarreo demoraría cuatro días en hacer un viaje cíclico deida y vuelta entre Ciudad Guayana y la estación de transferencia. Sedeterminó que en condiciones normales esta operación de transferenciasuponía un sobrecosto de 14 dólares por tonelada del mineral de hierrogranular exportado. Por otra parte, se consideró conveniente tratar, enlo posible, de mantener abierto el canal hasta para barcos tipo Panamax,con el n de propiciar el aprovechamiento del Orinoco como una troncalde tráco uvial en un futuro predecible. Esto, en combinación conun puerto de transferencia abierto emplazado en aguas bien profundasde la costa atlántica deltana, que permitiera el atraque de buques decarga de no menos de 20 m. de calado, 300 m. de eslora y no menos de250.000 t. de porte bruto.La localización de un sector portuario funcional como el que proponemos para la transferenciade los acopios o descarga de los cargamentos continentales, relacionados con el comercioultramarino, sería el litoral noreste del continente suramericano, que ofrece, por otra parte, unaventaja negociable hasta con los otros países costeros de la Guayana geográfica, es decir, lastres Guayanas. Así mismo, con el litoral brasileño, cuyas costas, a partir de la boca ecuatorial delAmazonas, se ven afectadas por el recubrimiento aluvional de las playas por efecto de la corrienteoceánica ecuatorial sudamericana que barre y distribuye la carga sedimentaria a todo lo largo dela costa subcontinental.Por fortuna para Venezuela, con el flujo y reflujo de las mareas que en direcciones opuestasbarren las dos bocas del Golfo, se establecen sectores navegables de condiciones favorables paralos proyectos portuarios propuestos.Informe sobre el Canal del Orinoco en 1991Trece tramos del río entre Puerto Ordaz y Boca Grande requieren mantenimiento para eltráfico de una vía. El más largo de estos tramos es de 9,1 millas náuticas. El resto del río es naturalmenteprofundo y permite el paso de buques. EI río en sí, aguas arriba de Boca Grande, noconstituye una seria limitación en términos del número de buques que puedan navegar.Las profundidades y anchuras insuficientes del río ocasionalmente imponen limitaciones so-