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Dr. Ing. Alberto Méndez Arocha 73Los puertos que quedarían comprendidos en su interior y que serían favorecidos de inmediatoserían: los de descarga del mineral de hierro de Ferrominera Orinoco, es decir, Puerto Ordazy Palúa –de hecho unificados por la construcción del segundo puente sobre el Río Caroní, provistode una vía vehicular y ferroviaria– además del puerto de carga general de San Félix.Para la construcción de Puerto Fajardo se propone considerar la posibilidad de construir undique de cierre en el extremo occidental del canal, próximo a Cambalache, de manera que alcancela Isla Fajardo y cuyo coronamiento esté por encima de las aguas más altas que puedan ocurrir(+13 m.s.n.m.).A fin de determinar la funcionalidad del puerto en su concepción bivalente de terminal oceánicoy fluvial, habrá que disponer de facilidades que hagan posible el trasbordo de los cargamentosque arriben con destino al interior, así como la descarga y almacenamiento de los que se recibanpara el trasbordo o transferencia a tierra.La idea de utilizar el Orinoco, tanto para la navegación fluvial interior, como para dar accesoa los buques oceánicos, colocaría a Ciudad Guayana en una situación similar a la de NuevaOrleáns (EUA) o Rotterdam (Holanda) en lo que atañe a un eventual tráfico con Colombia, porejemplo, o con el sistema fluvial amazónico, ya expresado en los tratados como una aspiraciónpara incrementar el comercio con los países vecinos y con otros del bloque andino, y demanda laconsideración de la posibilidad mencionada. En todo caso, el desarrollo del sur amazónico y de laregión andina venezolana justifica el estudio de esta previsión.La zona portuaria actual de Ciudad Guayana, contada desde Matanzas hasta San Félix,tiene una longitud de 25 km. y se extiende por ambos lados de la desembocadura del Caroní,donde quedan distribuidos convenientemente los distintos terminales portuarios especializadosexistentes.