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Dr. Ing. Alberto Méndez Arocha 77La importancia del emplazamiento actual del puerto de Ciudad Guayana fue reconocidaoficialmente como resultado de un debate público sobre la indispensable necesidad de instalar unpuerto para el desarrollo regional de la ciudad que tuviera relación con la calidad y cantidad delos yacimientos de mineral de hierro, aprovechables, localizados en la trastierra guayanesa. Dichadecisión no estuvo precedida por un plan de conjunto complementario, por lo cual los primerospuertos de Palúa y Puerto Ordaz, próximos a la desembocadura del Caroní, desestimaron la zonaportuaria que fue posteriormente desarrollada individualmente por cada una de las empresasindustriales en sitios escogidos por razones propias, por lo que en principio su operación y mantenimientose lleva a cabo de un modo independiente y por demás oneroso, habiendo fracasado,hasta ahora, los intentos propuestos para su consolidación funcional.Por tanto, hay dispersión de los servicios y el sistema operacional no es eficaz para atenderpor separado los problemas que plantean los escollos y barras que dificultan el dragado y limpiezade los puestos de atraque y los varios problemas náuticos que plantea un río profundo con unavariación estacional del nivel de más de 10 m., con fuertes cambios en los caudales y en la direcciónde las corrientes.Algunos de los puertos industriales existentes en la zona, desde Matanzas, al Occidente,hasta el de San Félix, por el Este, tienen dispositivos para la carga y descarga de los distintos materialesy elementos de su especialidad, de acuerdo con la índole de sus necesidades y producciones,lo que ha complicado innecesariamente los accesos y comunicaciones del tráfico portuarioen general.Esta situación podría mejorar muy apreciablemente con la instalaciónen el gran Puerto Fajardo de un organismo rector de toda la actividadportuaria, del tipo Autoridad Portuaria, de funcionamiento semejantea las instituciones extranjeras de tal denominación.Desafortunadamente, el plan de desarrollo urbano de Ciudad Guayana,realizado a mediados del siglo pasado por el Joint Center (GrupoHarvardMIT), fue dedicado exclusivamente al acelerado y urgentedesarrollo urbano de Ciudad Guayana, omitiendo todo planteamientosobre la situación portuaria, que inicialmente fue uno de los apoyos dela razón de ser de la ciudad.Las vías ferroviarias construidas desde un principio para el servicio de las zonas que cubrentoda el área portuaria industrial se entrecruzan con la línea férrea que atraviesa el PuenteAngosturita a uno y otro lado del Río Caroní y verifican la unión del sector habitacional de SanFélix y de su mediana industria, facilitando su articulación con el sector de industrias pesadas deMatanzas.El nuevo puente mixto y todo el sistema de vías carreteras y ferroviarias que se prevé parasu funcionamiento, incluidos los aportes del tráfico que pasa por el Puente Angostura de CiudadBolívar –cuya reparación debe atenderse de inmediato, lo mismo que la de la Autopista CiudadBolívar-Ciudad Guayana– constituyen el nervio principal del tráfico en el área. Todo ello, juntocon las previsiones del tráfico fluvial por el Eje Apure–Orinoco–Macareo, plantea la necesidad deefectuar una revisión del tráfico en conjunto, teniendo en cuenta la articulación que establece elpuente mixto con Puerto Fajardo.