La Inversión Extranjera Directa en América Latina y el Caribe 2017
En este informe anual de la CEPAL se presentan y analizan las principales tendencias de la inversión extranjera directa (IED) en los países de América Latina y el Caribe. La edición de 2017 muestra a la región en una difícil coyuntura. Las entradas de IED disminuyeron un 7,9% en 2016, a 167.043 millones de dólares, cifra que representa una caída acumulada del 17,0% con respecto al nivel máximo de 2011. La caída de los precios de las materias primas continúa afectando a las inversiones que buscan recursos naturales, el lento crecimiento de la actividad económica en varias economías ha frenado la llegada de capitales en búsqueda de mercados y el escenario global de sofisticación tecnológica y expansión de la economía digital tiende a una concentración de las inversiones transnacionales en las economías desarrolladas.
En este informe anual de la CEPAL se presentan y analizan las principales tendencias de la inversión extranjera directa (IED) en los países de América Latina y el Caribe. La edición de 2017 muestra a la región en una difícil coyuntura. Las entradas de IED disminuyeron un 7,9% en 2016, a 167.043 millones de dólares, cifra que representa una caída acumulada del 17,0% con respecto al nivel máximo de 2011. La caída de los precios de las materias primas continúa afectando a las inversiones que buscan recursos naturales, el lento crecimiento de la actividad económica en varias economías ha frenado la llegada de capitales en búsqueda de mercados y el escenario global de sofisticación tecnológica y expansión de la economía digital tiende a una concentración de las inversiones transnacionales en las economías desarrolladas.
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<strong>La</strong> <strong>Inversión</strong> <strong>Extranjera</strong> <strong>Directa</strong> <strong>en</strong> <strong>América</strong> <strong>La</strong>tina y <strong>el</strong> <strong>Caribe</strong> • <strong>2017</strong><br />
Capítulo II<br />
99<br />
Gráfico II.4<br />
Fabricantes de vehículos: inversiones transfronterizas anunciadas, por países y regiones s<strong>el</strong>eccionadas, 2003-2016<br />
(En miles de millones de dólares)<br />
55<br />
44<br />
33<br />
22<br />
11<br />
0<br />
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016<br />
Otros<br />
Otros países de Asia<br />
Japón y la Rep. de Corea<br />
China<br />
Fed. de Rusia y Turquía<br />
Unión Europea<br />
<strong>América</strong> d<strong>el</strong> Sur<br />
<strong>América</strong> d<strong>el</strong> Norte<br />
Fu<strong>en</strong>te: Comisión Económica para <strong>América</strong> <strong>La</strong>tina y <strong>el</strong> <strong>Caribe</strong> (CEPAL), sobre la base de Financial Times, fDi Markets.<br />
A fines de 2008, la recesión económica afectó negativam<strong>en</strong>te la demanda y los ingresos<br />
de los principales fabricantes estadounid<strong>en</strong>ses se redujeron. Esto llevó a Chrysler y G<strong>en</strong>eral<br />
Motors a buscar la protección estipulada <strong>en</strong> <strong>el</strong> capítulo 11 de la Ley de quiebras. G<strong>en</strong>eral<br />
Motors, Ford Motor y Chrysler también arrastraban graves problemas estructurales asociados<br />
a los <strong>el</strong>evados costos laborales, sobre todo los costos heredados vinculados a las p<strong>en</strong>siones<br />
y los seguros de salud de los jubilados. Asimismo, las mayores restricciones al crédito, como<br />
resultado de la crisis, obstaculizaron la capacidad de los fabricantes para negociar préstamos<br />
con los bancos que les ayudaran a sobrevivir a la caída de la demanda y lograr acceder a<br />
créditos para la compra de automóviles nuevos. Finalm<strong>en</strong>te, debido al aum<strong>en</strong>to d<strong>el</strong> precio<br />
d<strong>el</strong> petróleo, se registró una gran disminución <strong>en</strong> la demanda de vehículos comerciales<br />
livianos y camionetas, superior a la de otros segm<strong>en</strong>tos. Este tipo de vehículos eran los más<br />
r<strong>en</strong>tables para los fabricantes estadounid<strong>en</strong>ses, y G<strong>en</strong>eral Motors, Chrysler y Ford Motor eran<br />
especialm<strong>en</strong>te dep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>tes de <strong>el</strong>los.<br />
Chrysler y G<strong>en</strong>eral Motors recibieron préstamos por un total de 62.000 millones de dólares<br />
d<strong>el</strong> Departam<strong>en</strong>to d<strong>el</strong> Tesoro de los Estados Unidos a través d<strong>el</strong> Programa de Financiami<strong>en</strong>to<br />
de la Industria Automotriz, bajo <strong>el</strong> Programa de Rescate de Activos <strong>en</strong> Problemas, <strong>en</strong><br />
diciembre de 2008 y julio de 2009. Los préstamos d<strong>el</strong> Programa de Financiami<strong>en</strong>to de la<br />
Industria Automotriz estaban condicionados a que los solicitantes lograran pres<strong>en</strong>tar un plan<br />
viable de reestructuración. En abril de 2009, Chrysler y G<strong>en</strong>eral Motors se acogieron a las<br />
disposiciones d<strong>el</strong> capítulo 11 de la Ley de quiebras, y se establecieron ambiciosos planes<br />
de reestructuración que contemplaban la r<strong>en</strong>egociación de la deuda y los contratos con<br />
los sindicatos de trabajadores, <strong>el</strong> cierre de plantas, la v<strong>en</strong>ta de activos, la reducción d<strong>el</strong><br />
número de distribuidores y la asociación, <strong>en</strong> <strong>el</strong> caso de Chrysler, con <strong>el</strong> fabricante italiano<br />
Fiat. Confiados <strong>en</strong> <strong>el</strong> éxito de la reestructuración de ambas compañías, los Gobiernos d<strong>el</strong><br />
Canadá y los Estados Unidos otorgaron abundantes recursos financieros. Ford Motor, que<br />
originalm<strong>en</strong>te pidió ayuda gubernam<strong>en</strong>tal junto con Chrysler y G<strong>en</strong>eral Motors, usó una línea<br />
de crédito de 10.000 millones de dólares que había asegurado antes de la crisis y continuó<br />
operando sin préstamos d<strong>el</strong> Gobierno.<br />
Recuadro II.1<br />
Crisis de la<br />
industria automotriz<br />
estadounid<strong>en</strong>se
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