La Inversión Extranjera Directa en América Latina y el Caribe 2017

La Inversión Extranjera Directa en América Latina y el Caribe • 2017
Capítulo III
177
Monterrey-Saltillo, donde se ubican las plantas ensambladoras más grandes de América
del Norte y se concentra casi el 30% de la producción nacional de autopartes. En El Bajío
destaca la aglomeración en torno a Guanajuato, donde existen más de 300 empresas,
entre ellas General Motors, y plantas de motores de Volkswagen en Silao, de Mazda
en Salamanca y de Honda en Celaya. En la región central (Puebla y San José Chiapa)
hay plantas importantes de Volkswagen y Audi y un gran número de proveedores
(véase el cuadro III.1).
Los fabricantes estadounidenses fueron los primeros en llegar a México. Desde
los años veinte, Ford y General Motors, y más tarde Chrysler, comenzaron a producir
vehículos que se comercializaban en el mercado local, aprovechando las políticas de
industrialización mediante la sustitución de importaciones. A finales de los años ochenta,
con la llegada de los fabricantes japoneses a los Estados Unidos, México se transformó
en una ubicación privilegiada para que las empresas estadounidenses pudieran mejorar
su competitividad y hacer frente a la oferta asiática. En este contexto, apoyado por
los cambios regulatorios y la firma del TLCAN, México se transformó rápidamente
en una plataforma exportadora. Tras la crisis de 2008, como parte de su proceso de
reestructuración y saneamiento, los fabricantes de los Estados Unidos fortalecieron
sus operaciones en México, invirtiendo tanto en la modernización y ampliación de las
instalaciones existentes como en nuevas plantas.
• En los últimos 15 años, Ford ha anunciado inversiones por cerca de 12.000 millones
de dólares en México para reestructurar y ampliar sus plantas de ensamblaje
en Cuautitlán y Hermosillo, así como la inauguración de una planta de motores
en Chihuahua y una de transmisiones en Guanajuato (véase el cuadro III.2). A
finales de 2016, Ford anunciaba que en 20 o 30 años trasladaría toda la producción
de vehículos compactos de los Estados Unidos a México y desplegaría nuevas
plataformas de producción para disminuir el tiempo de fabricación, reducir costos
y colocar el vehículo en el mercado más rápido (Detroit Free Press, 2016). Sin
embargo, a principios de 2017, producto de los cambios derivados de la nueva
Administración de los Estados Unidos, la estrategia de la compañía comenzó a
cambiar y Ford canceló una inversión de 1.600 millones de dólares para construir
una planta en San Luis Potosí donde preveía fabricar la nueva generación del
modelo Focus (El Financiero, 2017a).
• En 2008, General Motors inauguró una nueva planta para fabricar el Chevrolet
Aveo en San Luis Potosí, además de otras instalaciones para la producción de
transmisiones y motores. A fines de 2014, una vez estabilizada la situación de la
casa matriz después de la crisis, General Motors anunció un ambicioso plan de
inversión de 3.600 millones de dólares durante cuatro años para modernizar y
expandir las plantas ubicadas en Toluca, Ramos Arizpe, Silao y San Luis Potosí,
en particular las plataformas para la producción de vehículos comerciales ligeros
y automóviles de pasajeros subcompactos. Estos recursos, sumados a los
1.400 millones anunciados el año previo, elevaron a 5.000 millones la inversión
de General Motors en México (Forbes México, 2014).
• La crisis de 2008 afectó profundamente a Chrysler, provocando cambios
importantes en la propiedad de la compañía. A mediados de 2009 se concreta la
alianza con Fiat, y con ella un nuevo impulso para la empresa y sus operaciones
en México. En 2010, la nueva alianza anuncia una inversión de 550 millones de
dólares en la planta de Chrysler en Toluca para comenzar a producir el Fiat 500
(América Economía, 2010). Asimismo, se invirtieron 1.085 millones de dólares
en la construcción de una nueva planta en Saltillo para producir un vehículo
comercial ligero, el Ram ProMaster, y 164 millones adicionales en una nueva línea
de producción en una de las plantas de motores de Saltillo (Vanguardia, 2013).