La Inversión Extranjera Directa en América Latina y el Caribe 2017
En este informe anual de la CEPAL se presentan y analizan las principales tendencias de la inversión extranjera directa (IED) en los países de América Latina y el Caribe. La edición de 2017 muestra a la región en una difícil coyuntura. Las entradas de IED disminuyeron un 7,9% en 2016, a 167.043 millones de dólares, cifra que representa una caída acumulada del 17,0% con respecto al nivel máximo de 2011. La caída de los precios de las materias primas continúa afectando a las inversiones que buscan recursos naturales, el lento crecimiento de la actividad económica en varias economías ha frenado la llegada de capitales en búsqueda de mercados y el escenario global de sofisticación tecnológica y expansión de la economía digital tiende a una concentración de las inversiones transnacionales en las economías desarrolladas.
En este informe anual de la CEPAL se presentan y analizan las principales tendencias de la inversión extranjera directa (IED) en los países de América Latina y el Caribe. La edición de 2017 muestra a la región en una difícil coyuntura. Las entradas de IED disminuyeron un 7,9% en 2016, a 167.043 millones de dólares, cifra que representa una caída acumulada del 17,0% con respecto al nivel máximo de 2011. La caída de los precios de las materias primas continúa afectando a las inversiones que buscan recursos naturales, el lento crecimiento de la actividad económica en varias economías ha frenado la llegada de capitales en búsqueda de mercados y el escenario global de sofisticación tecnológica y expansión de la economía digital tiende a una concentración de las inversiones transnacionales en las economías desarrolladas.
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128 Capítulo II<br />
Comisión Económica para <strong>América</strong> <strong>La</strong>tina y <strong>el</strong> <strong>Caribe</strong> (CEPAL)<br />
Con <strong>el</strong> avance de la conectividad, se evoluciona rápidam<strong>en</strong>te hacia la autonomización,<br />
parti<strong>en</strong>do de simples prestaciones de alerta y asist<strong>en</strong>cia a sistemas más compr<strong>en</strong>sivos,<br />
integrados y conectados (véanse <strong>el</strong> diagrama II.2, <strong>el</strong> gráfico II.22 y <strong>el</strong> cuadro II.2)<br />
(Goldman Sachs, 2016). Los proveedores fortalec<strong>en</strong> sus capacidades <strong>en</strong> materia de<br />
software, s<strong>en</strong>sores, cámaras y otros compon<strong>en</strong>tes para sistemas avanzados de asist<strong>en</strong>cia<br />
al conductor e interfaz hombre-máquina que permitan al conductor y los pasajeros<br />
interactuar con los difer<strong>en</strong>tes sistemas d<strong>el</strong> vehículo, principalm<strong>en</strong>te <strong>el</strong> <strong>en</strong>tret<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to<br />
a bordo, la conectividad y <strong>el</strong> sistema avanzado de asist<strong>en</strong>cia al conductor. El mercado<br />
de compon<strong>en</strong>tes para sistemas avanzados de asist<strong>en</strong>cia al conductor crecería un 16%<br />
al año <strong>en</strong>tre 2015 y 2025, con lo que pasaría de 6.100 millones de euros a cerca de<br />
30.000 millones de euros (Roland Berger, 2016b).<br />
Gráfico II.22<br />
Ingresos d<strong>el</strong> mercado<br />
mundial de sistemas<br />
avanzados de asist<strong>en</strong>cia<br />
a la conducción para<br />
vehículos livianos, por<br />
compon<strong>en</strong>tes, 2015-2025<br />
(En miles de millones<br />
de euros)<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
2015 <strong>2017</strong> 2019 2021 2023 2025<br />
Asist<strong>en</strong>cia de cambio<br />
de carril<br />
Visión nocturna<br />
Detección de<br />
somnol<strong>en</strong>cia<br />
Asist<strong>en</strong>te de<br />
estacionami<strong>en</strong>to<br />
Detección de<br />
punto ciego<br />
Control de crucero<br />
adaptativo, asist<strong>en</strong>te<br />
para tráfico d<strong>en</strong>so y<br />
piloto automático<br />
Fu<strong>en</strong>te: Comisión Económica para <strong>América</strong> <strong>La</strong>tina y <strong>el</strong> <strong>Caribe</strong> (CEPAL), sobre la base de información de Roland Berger, Global<br />
Automotive Supplier Study 2016. Being Prepared for Uncertainties, julio de 2016 [<strong>en</strong> línea] https://www.rolandberger.com/<br />
publications/publication_pdf/roland_berger_global_automotive_supplier_2016_final.pdf.<br />
Cuadro II.2<br />
Evolución de la conducción autónoma<br />
Niv<strong>el</strong> de automatización 2010 2015 2020 2025 2030<br />
Niv<strong>el</strong> 5: vehículos sin conductor Pruebas restringidas Pequeña escala<br />
de CaaS<br />
Niv<strong>el</strong> 4: vehículos autónomos<br />
con control d<strong>el</strong> conductor<br />
Niv<strong>el</strong> 3: automatización condicionada<br />
y conducción autónoma limitada<br />
Niv<strong>el</strong> 2: automatización parcial<br />
combinada con funciones autónomas<br />
Niv<strong>el</strong> 1: conducción asistida<br />
<strong>en</strong> funciones específicas<br />
Niv<strong>el</strong> 0: automatización ceroconducción<br />
habitual<br />
Pruebas restringidas<br />
Despliegue <strong>en</strong><br />
pequeña escala<br />
Piloto automático para carretera<br />
Piloto automático para estacionar<br />
Piloto automático para tráfico d<strong>en</strong>so<br />
Asist<strong>en</strong>te de estacionami<strong>en</strong>to<br />
Asist<strong>en</strong>te de tráfico d<strong>en</strong>so<br />
Asist<strong>en</strong>cia de cambio de carril<br />
Fr<strong>en</strong>ado de emerg<strong>en</strong>cia autónomo<br />
Control de crucero adaptativo<br />
Sistemas de advert<strong>en</strong>cia y asist<strong>en</strong>cia al conductor<br />
Despliegue de CaaS<br />
de baja v<strong>el</strong>ocidad<br />
Producción <strong>en</strong><br />
volum<strong>en</strong><br />
Despliegue total<br />
Despliegue total<br />
Fu<strong>en</strong>te: Comisión Económica para <strong>América</strong> <strong>La</strong>tina y <strong>el</strong> <strong>Caribe</strong> (CEPAL), sobre la base de M. Jackson, “The race for competitive advantage via global scale”, docum<strong>en</strong>to<br />
pres<strong>en</strong>tado <strong>en</strong> <strong>el</strong> seminario “UMTRI Automotive Futures: Globalization of the Auto Industry”, Ann Arbor, Michigan, 13 de abril de 2016 [<strong>en</strong> línea].http://www.<br />
umtri.umich.edu/sites/default/files/Mike.Jackson.IHS_.Globalization.2016.pdf; E. Juliuss<strong>en</strong>, Connected Cars: Perspectives to 2025, IHS Automotive Technology,<br />
27 de abril de 2016.
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