Radan kulumisen rajakustannukset 1997â2005 - Liikennevirasto
Radan kulumisen rajakustannukset 1997â2005 - Liikennevirasto
Radan kulumisen rajakustannukset 1997â2005 - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
44<br />
Taulukko 6.8. Estimoidut muuttuvien kokonaiskustannusten translog -funktiot 1997–<br />
2005, paneliaineisto<br />
Malli<br />
1<br />
Translog,<br />
Panel LS<br />
2<br />
Translog,<br />
EGSL<br />
3<br />
Translog,<br />
EGSL<br />
4<br />
Translog,<br />
EGSL<br />
Selitys<br />
-aste,<br />
%<br />
N<br />
Vakio<br />
Bruttotonnit<br />
Raidepituus<br />
Korvausinvestointien<br />
taso<br />
Korv.<br />
inv.taso*<br />
bruttotonnit<br />
56 808 7,8368 0,1222 0,8550 -1,2937 0,1478 -<br />
57 808 7,7490 0,1269 0,8594 -1,2036 0,1415 -<br />
54 773 7,6564 0,1328 0,8589 -1,0150 0,1301 -<br />
lnC it-1<br />
61 686 4,9323 0,0701 0,5242 -0,3382 0,0687 0,3754<br />
Edellä olevista malleista radan <strong>kulumisen</strong> rajakustannus lasketaan aikaisemmin<br />
esitetyn mukaisesti (luku 3.2 yhtälö 6), mutta koska malleissa on myös muita<br />
muuttujia, jotka kuvaavat bruttotonnien vaikutusta, niin painotettu koko rataverkon<br />
rajakustannus lasketaan kaavasta:<br />
MC<br />
Cˆ<br />
= ˆ<br />
it<br />
+ ˆ 1<br />
100*( β<br />
2<br />
β 4<br />
* dit<br />
) ∑ ⋅ w jos ei viivettä (mallit 1-3),<br />
it<br />
brtkm<br />
i<br />
MC<br />
⎛ ˆ<br />
⎜<br />
β + ˆ β * d<br />
2 4<br />
= 100*<br />
⎝ 1−φC<br />
, t−1<br />
1<br />
it<br />
) ⎞<br />
⎟<br />
it<br />
⋅<br />
⎟∑<br />
⎠<br />
i<br />
Cˆ<br />
brtkm<br />
w<br />
it<br />
, jos viive (malli 4).<br />
Rajakustannus on laskettu erikseen korvausinvestointien tason mukaisille rataosaryhmille<br />
käyttäen ryhmäkohtaista bruttotonnien kustannusjoustoa. Bruttotonnien<br />
kustannusjoustoa kuvaa yllä olevien kaavojen suluissa oleva osa.<br />
Taulukossa 6.9 on esitetty translog -mallien kustannusjoustot sekä rataverkon <strong>rajakustannukset</strong><br />
luokiteltuna korvausinvestointien tason mukaan. Kun rataosien<br />
määrä vähenee 91 rataosasta 86 rataosaan, kustannusjousto pysyy lähes ennallaan<br />
(taulukko 6.9, mallit 2 ja 3) molemmissa ryhmissä. Viiveen ottaminen malliin<br />
(taulukko 6.9, malli 4) alentaa kustannusjoustoa molempien rataosaryhmien osalta.<br />
Rataosittaisilla liikennesuoritteilla painotettu rajakustannus on noin 0,135<br />
snt/brtkm, kun aineistona käytetään 91 rataosaa. Viiden rataosan poisjättäminen<br />
kustannusfunktion estimoinnista aiheuttaa sen, että rajakustannus on jonkin verran<br />
alhaisempi, noin 0,11 snt/brtkm (vuoden 2005 hinnoissa).<br />
Kun selitettävän muuttujan viive (edellisen vuoden kustannukset vaikuttavat<br />
kuluvan vuoden kustannuksiin) otetaan malliin selittäväksi tekijäksi, rataverkon<br />
rajakustannus putoaa alle 0,1 snt/brtkm.
Change language