Radan kulumisen rajakustannukset 1997â2005 - Liikennevirasto
Radan kulumisen rajakustannukset 1997â2005 - Liikennevirasto
Radan kulumisen rajakustannukset 1997â2005 - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
58<br />
7 Ratapihojen käytön hinnoittelu<br />
7.1 Yleistä<br />
Ratahallintokeskuksen rataverkolla on suuri määrä liikennepaikkoja, joista muutamalla<br />
kymmenellä suurimmalla on selvästi enemmän henkilö- ja tavaraliikenteen<br />
läpikulkuraiteita, sekä sivu- ja järjestelyraiteita, joilla suoritetaan muun muassa<br />
vaihtotyötä sekä pysäköidään kalustoa. 42 Kooltaan merkittävimpien<br />
liikennepaikkojen infrastruktuurista käytetään jatkossa ratapiha -nimitystä. 43<br />
Liikennepaikoilla sijaitsevien raiteiden käyttöoikeus sisältyy ratamaksun<br />
perusmaksuun kuuluviin vähimmäiskäyttöpalveluihin, eikä raiteiden käytöstä<br />
peritä erikseen maksua. Liikennepaikkojen läpi kulkeva liikenne kuuluu<br />
(liikennepaikkojen välisen) liikenteen tilastointiin, ja siten suoritteilta peritään<br />
ratamaksun perusmaksu. Kaluston siirtelyä ja pysäköintiä sivu- ja<br />
järjestelyraiteilla ei tilastoida rautatietilastoinnissa.<br />
<strong>Radan</strong>pidon muuttuvat kustannukset ovat ratapihoilla merkittävät (taulukko 7.1),<br />
jonka vuoksi niiden hinnoittelua on perusteltua pohtia. 44 Ratapihojen käytöstä<br />
perittävän maksun tulisi lainsäädännön mukaan perustua liikenteestä aiheutuviin<br />
radanpidon kustannuksiin, jotta tuotto voitaisiin ohjata radanpidon rahoitukseen.<br />
Toisaalta juuri liikenteestä aiheutuvien radanpidon kustannusten kattaminen on<br />
asetettu rataverkon käytön hinnoittelun vähimmäistasoksi.<br />
Taulukko 7.1. Kunnossapitokustannukset sekä ylläpito- ja korvausinvestoinnit<br />
ratapihoilla vuosina 2000–2005 (nimellisin hinnoin; Ratahallintokeskus)<br />
M€ 2000 2001 2002 2003 2004 2005<br />
Peruskunnossapito<br />
Ylläpitoinvestoinnit<br />
Korvausinvestoinnit<br />
14,1<br />
10,5<br />
41,0<br />
13,1<br />
13,5<br />
35,3<br />
14,0<br />
14,7<br />
42,0<br />
16,8<br />
7,8<br />
9,3<br />
17,2<br />
6,6<br />
6,2<br />
16,7<br />
3,0<br />
15,7<br />
Yhteensä 65,6 61,9 70,7 33,9 30,0 35,4<br />
Ratapihojen muuttuville kustannuksille ei ole määritetty kustannusfunktiota eikä<br />
laskettu rajakustannuksia. Teknisistä ominaisuuksista päätellen, ja ehkä myös<br />
suoritteiden erilaisuuden vuoksi, radanpidon kustannusfunktio ja <strong>rajakustannukset</strong><br />
voivat olla ratapihoilla erilaiset rataosiin verrattuna. Siksi rataosilta estimoidut<br />
<strong>rajakustannukset</strong> eivät välttämättä sovellu ratapihoilla tapahtuvien suoritteiden<br />
hinnoitteluun. Oletusta ei tosin voida todistaa ilman tutkimusta.<br />
Kuten tässä raportissa on kuvattu, rataosien <strong>kulumisen</strong> <strong>rajakustannukset</strong><br />
määritetään kuhunkin rataosaan vuosittain kohdistuvan liikennesuoritteen ja<br />
radanpidon muuttuvien kustannusten muutoksen suhteena. Tämä onnistuu, koska<br />
jokaiselta rataosalta tunnetaan laskennassa tarvittavat tiedot; raidepituus, teknisiä<br />
ominaisuuksia, bruttotonnit ja muuttuvat kustannukset.<br />
42 Satamien ja teollisuuslaitosten ratapihoja pidetään yllä yksityisesti, eivätkä ne kuulu tähän tarkasteluun.<br />
43 Virallisissa dokumenteissa ja rekistereissä käytetään pääsääntöisesti liikennepaikka -ilmaisua.<br />
44 Erittely ratapihoittain esitetään luvussa 7.4.
Change language