Radan kulumisen rajakustannukset 1997–2005 - Liikennevirasto

52
Taulukko 6.19. Muuttuvien kokonaiskustannusten yhdistelmäaineistoista lasketut
painotetut rajakustannukset (vuosien 2002 ja 2005 hinnoissa), paneliaineistot
Malli/Vuodet
(N, rataosien lkm)
Koko rataverkon painotettu
rajakustannus, snt/brtkm
2002 hinnat 2005 hinnat
1. 1997–2002 (538) 0,10814 0,12090
2. 1997–2002 (535, 91) - 0,11726
3. 1997–2002 (510, 85) - 0,11988
4. 1997–2005 ( 808, 91) - 0,09865
5. 1997–2005 (744, 85) - 0,10363
6.5 Korvausinvestointien erillistarkastelu
Korvausinvestointien määrää ja kohdentumista rataverkolla on tarkasteltu
erikseen. Aikaisemmasta tiedetään, että korvausinvestointien määrä vaikuttaa
huomattavasti rataosittaisiin rajakustannuksiin ja koko rataverkon painotettuun
rajakustannukseen.
Rajakustannusten kehitys (ks. esimerkiksi taulukko 6.17) heijastelee korvausinvestointien
kehitystä. Painotettu rajakustannus laski vuoteen 2003 saakka, jonka
jälkeen se on hienoisesti jälleen noussut. Sama trendi havaitaan myös
nimellishintaisessa korvausinvestointien kokonaismäärässä (kuva 6.2).
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
M€
Kuva 6.2. Ratahallintokeskuksen korvausinvestoinnit 1997–2005 (nimellisin
hinnoin)
Kunnossapito ja korvausinvestoinnit poikkeavat toisistaan. Korvausinvestointien
määrä vaihtelee vuodesta toiseen enemmän kuin kunnossapito.
Korvausinvestoinnit ajoittuvat eri rataosille ajanjaksoittain, eli
korvausinvestointeja voidaan tehdä useana vuonna peräkkäin, jonka jälkeen
useana vuonna korvausinvestointeja ei tehdä lainkaan. Kunnossapitoa sen sijaan
tarvitaan kaikilla rataosilla joka vuosi.