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des données taxonomiques et écologiques indispensables dans le but ultérieur de prendre
des décisions réfléchies pour la protection des habitats et l'utilisation durable de la
biodiversité (McAllister, 1994).
6.4. Reconnaissance des abords d'autoroutes comme milieu de vie
Le Québec est devenu en 1996 la première province canadienne à adopter un
plan d'action gouvernemental sur la diversité biologique et par son projet ministériel de
gestion extensive des emprises autoroutières, il devient la deuxième province
canadienne après l'Ontario à innover et à considérer l'importance de la faune et de la
flore des abords d'autoroutes, qui couvrent tout de même, dans le sud du Québec,
l'équivalent de 63 000 terrains de soccer, soit près de 27 500 hectares. Cette superficie
n'est pas négligeable et il est important de considérer ces zones de végétation comme de
véritables écosystèmes à part entière qu'il faut gérer dans l'esprit de développement
durable, en intégrant tout à la fois les aspects de sécurité et de pérennité des
infrastructures, les aspects paysagers, les aspects économiques et enfin, les aspects
écologiques.
Ainsi que le soulignaient Mader (1977) puis Froment et loye (1986) : "les
surfaces des bords de routes constituent une importante contribution pour nos
ressources naturelles nationales et représentent un vaste potentiel écologique pour
l'avenir, pour autant qu'une gestion de conservation appropriée permette à celui-ci de
s'exprimer ".
Cette étude a permis de constater que les emprises autoroutières constituent des
écosystèmes ou des parties d'écosystèmes à part entière à l'instar de tout autre milieu. Il
faudrait donc sensibiliser la population à l'effet que les emprises autoroutières ne
constituent pas que des no man's lands, mais bien des milieux semi-naturels ayant un
rôle dans l'écologie de chaque région.
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