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Les emprises agiraient donc comme des structures-tampons permettant
l'assainissement des milieux riverains, et les populations animales (particulièrement
entomologiques) y deviendront en équilibre entre elles. Les insectes pouvant causer
problème en agriculture ou foresterie pourront trouver refuge dans les emprises, mais ne
pourront que difficilement s'y établir. Le nombre de familles devrait diminuer
sensiblement (comm. pers. Jean-Pierre Bourassa, UQTR).
D'autre part, un équilibre entre les familles aux espèces prédatrices, aux espèces
pollinisatrices et aux espèces parasites d'autres insectes ne sera que maintenu et de plus
en plus solide d'une saison écologique à l'autre. La présence d'insectes pollinisateurs
qu'on retrouvera associés à la floraison plus manifeste des végétaux ne pourra se
traduire que par des retombées positives sur les composantes végétales des rives
voisines, qu'elles soient d' intérêt forestier ou agricole (Bourassa & Champagne, 2002a).
À notre point de vue, la stratégie de gestion optimale serait donc de laisser
évoluer la végétation des emprises autoroutières pour quelques années, tout en
effectuant des suivis à l'aide d'indicateurs prédateurs dont l'abondance dépend de celle
de leurs proies, ce qui permettrait probablement d'observer d'éventuels changements
chez des populations d'insectes problématiques et ainsi, si nécessaire, de traiter
localement des débuts d'infestations.
Des indicateurs phytophages permettraient quant à eux d'évaluer entre autres la
richesse végétale. Landres et ses collaborateurs ont d'ailleurs suggéré en 1988 que des
indicateurs soient effectivement utilisés dans les stratégies de compréhension d'une
analyse de risque qui se concentre sur des habitats clés, comme les milieux corridors
(Noss, 1990).
5.5. Quels sont les bioindicateurs potentiels de l'état des emprises autoroutières?
Tous les êtres vivants peuvent fournir des informations plus ou moins précises
concernant le milieu dans lequel ils accomplissent en tout ou en partie leur cycle de vie.
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