Étude Déplacement Quartiers ORU Niort - Communauté d ...

More documents

Recommendations

Info

VII.2.4 Les modes doux et les aménagementsspécifiquesLe quartier de Goise compte une piste cyclable de part et d’autre de larue Massujat de la M.C.C. au collège Commynes. Dans le cadre duProjet III ème Millénaire, des aménagements de circuits depromenade et cyclable d’une longueur de 4Km500 ont été réalisés lelong du boulevard Jean Monet. Deux parkings sont prévus : au centreéquestre et au golf.Du fait du caractère résidentiel prononcé et de l’absence decommerces et de services, les déplacements à pied sont limités. Ilsrestent néanmoins significatifs pour les jeunes se rendant aucomplexe sportif et à la M.C.C.Des aménagements pour renforcer la sécurité des piétons sontprésents :• passages protégés• signalétiques• limitation de vitesseEn matière d’aménagements spécifiques pour les personnes àmobilité réduite, seul l’accès à la M.C.C. est équipé de plans inclinés.Communauté d’Agglomération de NIORT - Plan de Déplacements Urbains Page 47MUNICIPALITE SERVICE Février 2010
VII.3 L’usageVII.3.1 Le cadre de vieAprès examen du site, des interviews menées auprès de résidents, ilressort que le quartier de Goise présente toutes les caractéristiquesd’un quartier exclusivement résidentiel qui ne connaît pas deproblématiques particulières.Les signes incivilités sont absents et les habitants disent apprécierleur cadre de vie, même si la question de la sécurité routière et desécoliers est souvent évoquée. En revanche, le manque d’animation,d’identité et de référent par rapport au « quartier traditionnel» se fontsentir. Le seul pôle d’activités est constitué par la Maison Pour Tous.En terme de Politique de la Ville, les actions concernentessentiellement des animations culturelles en direction de la jeunesse(ateliers, sorties découvertes…).Le quartier de Goise connaît un développement croissant et régulieren termes d’habitat. Malgré tout étant donné que la forme de l’habitatreste exclusivement du pavillonnaire individuel, la question del’augmentation de la circulation ne semble pas se poser à court terme.Toutefois, l’absence de commerces et le peu d’équipements estsouligné. Différents projets d’implantation notamment dans le domainedu commerce de proximité sont à l’étude à moyen terme.VII.3.2 La voitureLes résidents du quartier sont tributaires d’un mode de déplacementdu fait de l’absence totale de commerces, de services et d’emplois.Etant donné que les transports urbains offre une fréquencerelativement faible, les habitants du quartier recourent à la voiture.Même si les données concernant la motorisation des ménages restentimprécises avant les résultats de l’enquête ménages, il semble que laquasi-totalité des ménages est équipée.Communauté d’Agglomération de NIORT - Plan de Déplacements Urbains Page 48MUNICIPALITE SERVICE Février 2010
Page 2 and 3: Communauté d’Agglomération de N
Page 4 and 5: I - INTRODUCTIONDans le cadre de l
Page 6 and 7: II - LE CONTEXTEII.1 - La populatio
Page 8 and 9: L’étude des migrations de l’ai
Page 10 and 11: II.4 Les QuartiersLa Ville de NIORT
Page 12 and 13: Ages 0 à 19 ans 60 ans et plusNord
Page 14 and 15: Utilisation VPTous les Jamais oujou
Page 16 and 17: III - Le quartier CHOLETTEIII.1 Le
Page 18 and 19: III.2 L’offre de déplacementIII.
Page 20 and 21: Pour la ligne 1, les horaires sont
Page 22 and 23: III.3 L’usageIII.3.1 Le cadre de
Page 24 and 25: III.3.3 Les transports urbains.Les
Page 26 and 27: III.3.4 Les modes douxBien que trè
Page 28 and 29: La photo ci-dessous montre les espa
Page 30 and 31: Les horaires sont les suivants pour
Page 32 and 33: IV.3 L’usageIV.3.1 Le cadre de vi
Page 34 and 35: Parmi les motifs de voyages sur la
Page 36 and 37: V.3 L’usageV.3.1 Le cadre de vieI
Page 38 and 39: En matière d’actions, au titre d
Page 40 and 41: En termes d’équipements, on trou
Page 42 and 43: En matière de deux roues, aucun am
Page 44 and 45: Le mode le plus usité de déplacem
Page 46 and 47: L’habitat pavillonnaireVII.2 L’
Page 50 and 51: VII.3.3 Les transports urbainsLes d
Page 52 and 53: Lancées en 1998/99, les propositio
Page 54 and 55: La dimension sociale reste très pr
Page 56 and 57: Le nombre de voies destinées à la
Page 58 and 59: IX.2.4 Les modes doux et les aména
Page 60 and 61: IX.3.2 La voitureLes premiers résu
Page 62 and 63: Les habitants de la Tour Chabot von
Page 64 and 65: En matière de jalonnement, l’ent
Page 66 and 67: X.2.3 Le stationnementLa dualité d
Page 68 and 69: Le quartier est très peu animé, s
Page 70 and 71: Parmi les motifs de voyages, on tro
Page 72 and 73: XI - Le Clou BouchetXI.1 Le context
Page 74 and 75: La rue Jules SiegfriedLes aménagem
Page 76 and 77: Malgré tout, les entrées de quart
Page 78 and 79: XI.2.2 Le réseau de transports urb
Page 80 and 81: XI.3 L’usageXI.3.1 Le cadre de vi
Page 82 and 83: Au titre de la Politique de la Vill
Page 84 and 85: Lors des interviews, des résidents
Page 86 and 87: Le quartier Cholette :• quartier
Page 88 and 89: Quartier Jules Ferry• secteur peu
Page 90 and 91: Quartier Goise• secteur situé à
Page 92 and 93: Secteur de la Gavacherie• secteur
Page 94 and 95: XIII - DIAGNOSTICSur les huit quart
Page 96 and 97: Les interventions au titre de la Po
Page 98 and 99:
Il ressort donc :la Tour Chabot :
Page 100 and 101:
1 ère action : Favoriser les dépl
Page 102 and 103:
2 ème action : Renforcer la cohér
show all

Étude Déplacement Quartiers ORU Niort - Communauté d ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?