Étude Déplacement Quartiers ORU Niort - Communauté d ...

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Le quartier est très peu animé, seuls les commerces de la rue de laGavacherie apportant de l’animation. Malgré tout, la fréquentation deces derniers par les habitants du quartier reste confidentielle. Lapossibilité de favoriser l’implantation de commerces autrement quesous la forme d’une zone franche est régulièrement abordée afin defavoriser la structuration du quartier et de favoriser l’attractiviténotamment en direction des établissements mutualistes. Toutefois laconcurrence de l’Hypermarché Carrefour implanté au Clou Bouchetrend les nouvelles implantations délicates, les habitants avouant euxmêmespréférer la grande surface commerciale (choix, meilleurmarché …).Au titre de la Politique de la Ville, les actions concernentessentiellement des animations en direction de la jeunesse.A noter la quasi-absence de liens entre le secteur de la Gavacherie etcelui de la Tour Chabot. Les habitants ont dit « ne pas vouloir semélanger avec un autre quartier ».X.3.2 La voitureIl semble que la dualité zone pavillonnaire / habitat collectif se retrouvedans le taux de motorisation qui semble plus faible pour lespopulations vivant dans les immeubles que pour les résidents despavillons.La différence s’expliquerait par le caractère social plus marqué et unlien à l’emploi plus ténu dans l’habitat collectif.L’observation des mouvements des véhicules à différentes heures dela journée montre cette dualité :• une faible rotation des véhicules au pied des immeubles, denombreuses voitures peuvent être qualifiées de « ventouses »• des flux relativement significatifs le matin et en fin d’après mididans la zone pavillonnaireCommunauté d’Agglomération de NIORT - Plan de Déplacements Urbains Page 67MUNICIPALITE SERVICE Février 2010
Des interviews, il ressort tout comme pour le secteur de la TourChabot que les habitants se rendent paradoxalement relativement peuau centre ville. Les motifs des déplacements sont souvent liés à desachats alimentaires et à des démarches, notamment administratives.Toutefois il semble que la mobilité des habitants de la zonepavillonnaire est légèrement plus importante. Ces observations seretrouvent dans les résultats de l’enquête ménage.X.3.3 Les transports urbainsLes données suivantes sont issues de l’enquête réalisée le 8 octobre2002, dans les transports urbains afin de connaître les origines et lesdestinations des usagers.Sur la ligne 2, 1234 voyages (tous sens confondus) ont étédénombrés dont :Dans le sens I.U.T. Technopole en direction de Moulin à Vent :• 57 montées aux arrêts du quartier avec près de 60 % desdescentes au centre ville (Temple, Hôtel de ville…)• 15 descentes dont la plupart des montées s’est effectuées dansla partie Nord du secteur de la Tour ChabotDans le sens Moulin à Vent en direction I.U.T. Technopole :• 11 montées avec des descentes dans la partie Nord du secteurde la Tour Chabot• 77 descentes dont près de 80 % des montées se sont effectuéesau centre ville (Brêche …)Communauté d’Agglomération de NIORT - Plan de Déplacements Urbains Page 68MUNICIPALITE SERVICE Février 2010
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