Étude Déplacement Quartiers ORU Niort - Communauté d ...

More documents

Recommendations

Info

Secteur de la Gavacherie• secteur situé à proximité de la Tour Chabot mais peu identifiévisuellement du fait de la dualité de son bâti : pavillonnaire etbarres d’habitation dont le caractère social reste très marquémalgré des réhabilitations et des restructurations• présence de commerces de proximité dont la clientèle ne résidepas pour l’essentiel dans le quartier• trame viaire réduite, étroitesse de certaines voies, enclavementmarqué du fait d’entrées peu identifiées• projet du village de Ribray en vue de renforcer les liens avec lerester du secteur• sortie dangereuse à l’angle des rues Tour Chabot et du BasSablonnier• population au taux de motorisation globalement faible même sides différences relativement significatives existent entre la zonepavillonnaire et l’habitat collectif• recours aux transports urbains faibles, des arrêts peu identifiés,13 % des voyages de la Ligne 2 ont pour origine ou destinationle quartier de la Gavacherie, le centre ville étant la destinationprivilégiée• 47 % des usagers sont des écoliers• usage de la marche à pied à l’image de celui de la Tour Chaboten direction du centre commercial du Clou BouchetCommunauté d’Agglomération de NIORT - Plan de Déplacements Urbains Page 91MUNICIPALITE SERVICE Février 2010
Quartier du Clou Bouchet• secteur où le caractère social est très visible• population fragilisée, peu en lien avec le marché du travail etfaiblement motorisé• trame viaire marquée par son surdimensionnement renforçant lesentiment d’anomie et le manque de hiérarchisation, présencede voies structurantes à l’immédiate proximité créant devéritables coupures urbaine• réseau interne conçu pour la desserte des îlots d’habitation etnon des équipements. Services et commerces peu nombreuxmais récemment en augmentation pour renforcer l’appropriation.Certains îlots connaissent des déplacements importants(encombrements, difficultés de stationnement…) alors qued’autres restent peu fréquentés car exclusivement résidentiels• recours à la voiture limitée contrairement aux transportsurbains :1. 53 % des voyages de la Ligne 1 ont pour origine oudestination le Clou Bouchet2. 67 % des usagers sont originaires du quartier3. près de 70 % des voyages sont à destination du centreville4. les motifs : 37 % liés au travail, 30 % à l’école et 13 % pourles achats• fréquent usage de la marche à pied quasi exclusivement endirection du centre commercial, véritable pôle d’attractivité• Déplacements vers le collège et l’école Jean Zay situés àl’extérieur de la cité du Clou Bouchet, de même pour le F.J.T.Communauté d’Agglomération de NIORT - Plan de Déplacements Urbains Page 92MUNICIPALITE SERVICE Février 2010
Page 2 and 3:
Communauté d’Agglomération de N
Page 4 and 5:
I - INTRODUCTIONDans le cadre de l
Page 6 and 7:
II - LE CONTEXTEII.1 - La populatio
Page 8 and 9:
L’étude des migrations de l’ai
Page 10 and 11:
II.4 Les QuartiersLa Ville de NIORT
Page 12 and 13:
Ages 0 à 19 ans 60 ans et plusNord
Page 14 and 15:
Utilisation VPTous les Jamais oujou
Page 16 and 17:
III - Le quartier CHOLETTEIII.1 Le
Page 18 and 19:
III.2 L’offre de déplacementIII.
Page 20 and 21:
Pour la ligne 1, les horaires sont
Page 22 and 23:
III.3 L’usageIII.3.1 Le cadre de
Page 24 and 25:
III.3.3 Les transports urbains.Les
Page 26 and 27:
III.3.4 Les modes douxBien que trè
Page 28 and 29:
La photo ci-dessous montre les espa
Page 30 and 31:
Les horaires sont les suivants pour
Page 32 and 33:
IV.3 L’usageIV.3.1 Le cadre de vi
Page 34 and 35:
Parmi les motifs de voyages sur la
Page 36 and 37:
V.3 L’usageV.3.1 Le cadre de vieI
Page 38 and 39:
En matière d’actions, au titre d
Page 40 and 41:
En termes d’équipements, on trou
Page 42 and 43: En matière de deux roues, aucun am
Page 44 and 45: Le mode le plus usité de déplacem
Page 46 and 47: L’habitat pavillonnaireVII.2 L’
Page 48 and 49: VII.2.4 Les modes doux et les amén
Page 50 and 51: VII.3.3 Les transports urbainsLes d
Page 52 and 53: Lancées en 1998/99, les propositio
Page 54 and 55: La dimension sociale reste très pr
Page 56 and 57: Le nombre de voies destinées à la
Page 58 and 59: IX.2.4 Les modes doux et les aména
Page 60 and 61: IX.3.2 La voitureLes premiers résu
Page 62 and 63: Les habitants de la Tour Chabot von
Page 64 and 65: En matière de jalonnement, l’ent
Page 66 and 67: X.2.3 Le stationnementLa dualité d
Page 68 and 69: Le quartier est très peu animé, s
Page 70 and 71: Parmi les motifs de voyages, on tro
Page 72 and 73: XI - Le Clou BouchetXI.1 Le context
Page 74 and 75: La rue Jules SiegfriedLes aménagem
Page 76 and 77: Malgré tout, les entrées de quart
Page 78 and 79: XI.2.2 Le réseau de transports urb
Page 80 and 81: XI.3 L’usageXI.3.1 Le cadre de vi
Page 82 and 83: Au titre de la Politique de la Vill
Page 84 and 85: Lors des interviews, des résidents
Page 86 and 87: Le quartier Cholette :• quartier
Page 88 and 89: Quartier Jules Ferry• secteur peu
Page 90 and 91: Quartier Goise• secteur situé à
Page 94 and 95: XIII - DIAGNOSTICSur les huit quart
Page 96 and 97: Les interventions au titre de la Po
Page 98 and 99: Il ressort donc :la Tour Chabot :
Page 100 and 101: 1 ère action : Favoriser les dépl
Page 102 and 103: 2 ème action : Renforcer la cohér
show all

Étude Déplacement Quartiers ORU Niort - Communauté d ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?