AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2018

VÉHICULES UTILITAIRES
enjeux. À ce jour, nous n’avons décelé aucun obstacle insurmontable,
au contraire.
Quels sont les points problématiques ?
Notre principal problème a été le premier hiver qui, paradoxalement,
était trop doux, presque sans neige (rires). La technologie a
parfaitement fonctionné, bien que plusieurs composants aient dû être
revus, mais c’est le cas pour tous les prototypes. Les petits soucis que
nous avons rencontrés sont tous liés à la neige : difficulté de trouver le
rail de conduction lors de fortes chutes de neige, amoncellements de
neige sur l’installation et risque que ceci se répercute sur la circulation.
Il existe des solutions pour chacun de ces points et la recherche progresse
à grands pas. L’avenir se présente sous de bons augures.
Quelles conclusions en tirez-vous ?
La technique des routes électrifiées ouvre certainement des perspectives
pour réduire les émissions à court terme et de manière rentable,
et ce d’un point de vue technologique, économique, pratique et
écologique. Un projet de plus grande ampleur concernant un système
global est nécessaire pour vérifier les questions de propriété, le modèle
économique, les coûts d’exploitation et d’entretien ainsi que les
normes et procédures avant la mise en œuvre complète. Les différents
systèmes partiels sont sur le point d’être commercialisés.
Votre projet est indéniablement intéressant pour l’environnement,
mais esthétiquement étrange...
Avant que la région du Gävleborg décide de participer à ce projet,
nous avions pensé que le facteur « laideur » était une réelle menace.
Cela reste le point le plus critique, car la technologie, la législation et
le fonctionnement se sont révélés remarquables. Nous pouvons sans
conteste affirmer que l’apparence de l’infrastructure constitue l’une des
principales perspectives de développement pour le futur. C’est un sujet
important. Ce serait dommage pour l’environnement comme pour
l’économie que cette technologie prometteuse échoue en raison de critères
secondaires. Nous travaillons sur ce problème.
Près de l’aéroport de Stockholm, le tronçon d’essai « E-Road Arlanda » est alimenté
par induction.
Avez-vous prévu de nouveaux tronçons de test ? Comment allez-vous
poursuivre ce projet ?
Les autorités de transports suédoises envisagent un projet pilote
global en vue de tester le système complet. Parallèlement, grâce aux
premières expériences menées, nous allons développer un plan d’investissement
pour l’aménagement de voies spéciales en collaboration
avec d’autres régions de Suède et d’Europe. Nous avons déjà des
contacts avec plusieurs régions et projets dans toute l’Europe.
Quelles avancées ont vu le jour ces deux dernières années ?
Nous nous sommes penchés essentiellement sur les aspects juridiques,
réglementaires et sur les processus en vue de créer un tout
nouveau type d’infrastructure. Tout s’est bien déroulé. Le développement
technique s’appuie sur le fait que nous avons une véritable entreprise
de transport qui achemine des marchandises chez les clients.
Les systèmes sont intégrés au quotidien dans un environnement exigeant,
ce qui fait avancer la technologie. Si je compare ce que l’on savait
il y a deux ans et ce que l’on sait aujourd’hui, je suis satisfait. Je suis
convaincu que dans deux ans nous aurons les réponses à nos interrogations
actuelles et que nous serons en mesure de décider si la technologie
des routes électriques peut être étendue en Europe.
Le rail de conduction a fonctionné parfaitement, même en cas de neige.
Quel regard portez-vous sur le projet E-Road d’Arlanda ?
Notre travail dans la région du Gävleborg est indépendant sur le
plan technologique. Nous collaborons très bien avec le projet cousin
« E-Road Arlanda ». Nous évaluons ensemble les processus, les directives,
etc. Nous sommes indépendants mais poursuivons les mêmes
objectifs : assurer la construction de routes électrifiées sûres sur le réseau
des transports publics ainsi que le bon fonctionnement de l’interface
route/véhicules. Les différentes technologies ont des avantages
et des inconvénients. Plusieurs techniques de rechargement et de motorisation
viendront probablement à coexister. Nous avons beaucoup
de choses en commun. Et concernant la région de Gävleborg, nous
sommes très intéressés par la technologie mise en avant dans le cadre
de ce projet et par ses évolutions futures. <
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