AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2018

GESTION DE PARC
de voitures de sport Porsche essaie d’attirer davantage de clients et
lance deux nouveautés aux États-Unis : d’une part, un abonnement
mensuel permet d’accéder à une flotte de véhicules de la marque.
D’autre part, les détenteurs de Porsche peuvent proposer leurs voitures
à la location par le biais d’une application. « J’ai toujours été amateur de
Porsche et j’aime l’idée de pouvoir confier la clé de ma 911 à un autre
connaisseur l’espace d’un instant », confie Andre Haddad, CEO de la
plate-forme d’autopartage Turo.
Est-ce possible en Suisse aussi ?
Les applications qui mettent en relation les fournisseurs et les
demandeurs font partie des technologies essentielles pour la location
de son propre véhicule ou l’autopartage. Les constructeurs et les
fournisseurs automobiles achètent des start-up qui poussent comme
des champignons pour asseoir leur position sur un marché en pleine
croissance.
Mais cela ne suffit pas pour les plates-formes de réservation : il faut
pouvoir ouvrir, faire démarrer et refermer la voiture souhaitée sans
clé. À l’heure actuelle, deux technologies permettent l’ouverture des
véhicules en autopartage. Le véhicule peut être ouvert au moyen d’une
carte à puce NFC (la voiture doit être équipée d’une antenne dans la
poignée de la portière, d’un logiciel et de matériel informatique ou
d’un boîtier supplémentaire) ou directement via une application sur
smartphone.
Une fois que les plates-formes se seront répandues auprès des utilisateurs
potentiels, une question se posera : le marché suisse est-il prêt
pour des offres d’autopartage aussi étendues ? Et le garagiste, peut-il
fournir des prestations d’autopartage ? Dans AUTOINSISDE, Rene
Degen, garagiste et membre du comité central de l’UPSA s’exprime
clairement : « C’est très difficile. En termes de prix, le garagiste ne peut
pas concurrencer des prestataires d’autopartage comme Catch a Car.
Peut-être faudrait-il que le garagiste se transforme en centre de renfort
pour les voitures partagées autonomes. Les voitures pourraient être
chargées par induction à la borne de rechargement et se rendre chez
les clients qui les auraient commandées via une application. En cas de
problème technique, la voiture retournerait toute seule chez le garagiste
qui la réparerait
Regard sur l’avenir et les tendances
Il s’agit pour les FEO et les fournisseurs de maintenir l’attractivité
de la vente de véhicules dans le marché européen en stagnation.
L’autopartage se prête également à l’acquisition de clients qui n’ont pas
besoin d’une voiture au quotidien. « Nous sommes convaincus que le
marché de l’autopartage a encore du potentiel. C’est pourquoi nous
proposons un concept global qui couvre tous les besoins en matière
de mobilité, que ce soit pour un parcours de quelques minutes ou un
voyage de plusieurs semaines. Pour nos flottes de services de Vehicleon-Demand,
nous misons entièrement sur des véhicules électriques
et proposons ainsi une mobilité durable et sans émissions. De cette
manière, nous désengorgeons intelligemment les espaces urbains »,
déclare Jürgen Stackmann, directeur des ventes de Volkswagen.
Si les FEO ou les importateurs mettent également les voitures en
circulation pour l’autopartage, le garagiste sera toujours la pierre angulaire
de tous les travaux d’entretien, de réparation et de nettoyage
des véhicules. Actuellement, l’autopartage est encore contraignant, car
l’utilisateur doit d’abord se rendre à l’endroit où le véhicule est parqué.
Les véhicules autonomes rendront cela beaucoup plus simple à l’avenir.
Il sera possible de faire venir le véhicule choisi chez soi et à l’heure
désirée en pressant sur un simple bouton. Dans le taxi robot, le client
pourra alors se rendre du point A au point B sans avoir à se concentrer
sur le trafic.
Le marché suisse est-il prêt ?
Bien que les applications et les plates-formes d’autopartage soient
de plus en plus nombreuses, à la campagne le client souhaite toujours
posséder son propre véhicule. En milieu urbain, le partage de véhicule
s’impose de plus en plus. AMAG a donc rejoint les rangs de la plateforme
sharoo. Les privés peuvent y proposer leur véhicule à la location.
AMAG se sert de la plate-forme pour mettre en ligne des véhicules de
son stock ou d’occasion ou proposer des véhicules de l’entreprise de
location Europcar, qui appartient également au groupe AMAG.
Pour les véhicules autonomes, l’autopartage va se renforcer grâce
à une logistique résolument plus simple. Dans le Magazine Volkswagen
Suisse, Martin Haefner, président du Conseil d’administration
d’AMAG, prend fermement position à ce sujet. Quand on lui demande
s’il prendrait place dans un véhicule autonome, il répond : « Probablement,
oui. À condition que ce soit mon propre véhicule. Je tiens à ma
sphère privée et ne partagerais pas un véhicule autonome avec quatre
personnes inconnues. »
En Suisse, les jeunes citadins ne partagent pas l’opinion de Martin
Haefner, 64 ans. Ils sont toujours plus rares à vouloir passer le permis
de conduire et sont satisfaits de l’offre de transport public. La branche
doit s’établir en tant que prestataire de mobilité et a encore de belles
perspectives d’activités rentables. Car même un véhicule électrique, un
hybride ultramoderne ou un modèle à combustion, qu’il soit autonome
ou non, nécessitera toujours un entretien professionnel. La branche est
à l’orée de l’ère passionnante de la numérisation. <
Les FEO font avancer l’électromobilité et l’autopartage : Volkswagen présente une
nouvelle plate-forme numérique et lancera le modèle d’autopartage WE en 2019, en
Allemagne dans un premier temps.
Manque de place de parc dans les mégapoles : les surfaces de stationnement se
raréfient et leur prix devient exorbitant, comme à New York. L’autopartage résout
partiellement le problème.
AUTOINSIDE | Novembre 201835