AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2018

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Questions-réponses avec auto-suisse
« Les problèmes devraient être résolus rapidement »
Le nouveau procédé de mesure des gaz d’échappement touche de plein fouet les constructeurs automobiles et les retards
dans les livraisons de voitures neuves s’accumulent depuis l’introduction du procédé WLTP. Le directeur d’auto-suisse,
Andreas Burgener, explique pourquoi les constructeurs automobiles ont été pris au dépourvu et précise quand les concessionnaires
de marque peuvent s’attendre à voir le problème réglé. Tatjana Kistler, rédaction
Monsieur Burgener, dans le contexte du passage du procédé de
mesure des gaz d’échappement NEDC au WLTP, on entend souvent
parler de retards dans les livraisons de voitures neuves. Où est-ce
que ça coince actuellement ?
Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse : Tous les constructeurs
n’ont pas réussi à homologuer tous leurs modèles à temps, avec leurs
variantes parfois nombreuses en termes de moteur et de transmission,
jusqu’à la transition du 1 er septembre. Dans le sillage de l’adoption du
WLTP, certaines de ces variantes ont donc été rayées de l’offre, car les
homologations auraient pris trop de temps pour des modèles ne jouissant
que d’une demande restreinte. Mais d’après nos informations, les
problèmes devraient être résolus au cours du quatrième trimestre et
les véhicules que les clients ont commandés pourront alors être livrés.
Le groupe VW n’est parvenu à homologuer que la moitié de ses
modèles selon le procédé WLTP à la fin du mois d’août. Qu’en est-il
aujourd’hui ? Et où en sont les autres constructeurs ?
Auto-suisse ne peut pas se prononcer sur ce qu’il se passe au sein
des différentes marques ou chez les constructeurs.
Que doit faire un constructeur, concrètement, pour la nouvelle
certification de ses véhicules ?
C’est devenu beaucoup plus complexe depuis l’introduction du
WLTP. À présent, il faut des données concrètes de consommation
pour toutes les variantes d’équipement. Certes, les constructeurs ne
doivent pas tester chaque option une à une sur le banc d’essai – ce qui
serait purement et simplement impossible pour la plupart des grandes
marques, qui développent une multitude de variantes –, mais ils
doivent au moins pouvoir présenter des calculs clairs, par exemple sur
la variation de poids du véhicule. La taille des jantes et des pneus peut
elle aussi influencer considérablement une valeur de consommation.
« Les véhicules à hydrogène, par exemple,
sont très mal classés, bien qu’ils n’émettent
rien au niveau local, hormis de la vapeur
d’eau. Cela va partiellement à l’encontre des
objectifs de la stratégie énergétique. »
Andreas Burgener,
directeur d’auto-suisse.
En Allemagne, l’État, les constructeurs et les concessionnaires offrent
dans certains cas des primes élevées aux automobilistes qui passent
d’un véhicule diesel répondant à une norme antipollution antérieure à
Euro 6 à un véhicule de la dernière classe d’émission. Que pensez-vous
de ces primes ?
Auto-suisse n’a pas à commenter les processus politiques qui se
déroulent à l’étranger. L’Allemagne, site majeur de la production automobile,
est dans une tout autre situation que la Suisse. C’est pourquoi
les mesures qui sont prises là-bas ne peuvent pas forcément être appliquées
à notre pays et notre marché automobile.
À votre avis, dans quel sens doit se développer l’étiquette-énergie
pour les voitures de tourisme ?
Chez auto-suisse, nous plaidons depuis longtemps déjà pour une
suppression de l’étiquette-énergie, ou du moins pour une simplification
drastique. En vue de la réduction des valeurs cibles absolues de CO 2
pour
les voitures de tourisme à partir de 2020, l’étiquette-énergie devrait nous
aider à vendre des véhicules à faibles émissions, ce qui n’est pas toujours
garanti à cause de la prise en compte de l’énergie nécessaire pour la production
de carburant. Ainsi, par exemple, les véhicules à hydrogène sont
très mal classés, bien qu’ils n’émettent rien au niveau local, hormis de la
vapeur d’eau. Cela va partiellement à l’encontre des objectifs de la stratégie
énergétique. Mais nous sommes en contact régulier avec l’administration
et nous étudions comment nous pourrions réconcilier intelligemment les
objectifs contradictoires pour la conception de l’étiquette-énergie. <
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