AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2018

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
WLTP et étiquette-énergie
Ça bouge
à Berne
Nouveau procédé de mesure des gaz d’échappement,
adaptation des valeurs cibles de CO 2
, conséquences
pour l’étiquette-énergie : il se passe des choses sur le
plan politique autour de l’efficience énergétique et des
émissions des véhicules. Explications. Tatjana Kistler, rédaction
Préparation des véhicules de test dans le « laboratoire d’émissions » du constructeur automobile Volvo (photo mise à disposition).
Depuis début septembre de cette année, toutes les voitures de
tourisme neuves importées en Suisse doivent disposer de valeurs de
mesure WLTP. Le WLTP, ou « Worldwide Harmonized Light-Duty
Vehicles Test Procedure », est introduit progressivement au sein de
l’Union européenne et en Suisse depuis un an. La réception par type
et la mise en circulation sont déjà effectuées selon ce procédé pour de
nombreux modèles.
Parallèlement, à partir de 2020, la valeur cible pour les émissions de
CO 2
baissera progressivement de 130 g/km à 95 g/km pour les voitures
de tourisme neuves, tant dans l’Union européenne qu’en Suisse, et un
objectif de 147 g/km s’appliquera en outre aux véhicules utilitaires légers.
Ces valeurs cibles seront valables dans tous les États membres
de l’UE et différents marchés automobiles s’équilibreront ainsi mutuellement,
tandis que les importateurs suisses d’automobiles devront
atteindre ces objectifs seuls.
Révision de l’étiquette-énergie
L’étiquette-énergie s’adaptera progressivement au WLTP. Ainsi,
en2019, les valeurs dites NEDC 2.0 y figureront déjà : il s’agit de valeurs
mesurées au moyen du WLTP, qui sont ensuite converties en valeurs
NEDC. « En raison du passage à la nouvelle procédure de mesure en
Europe, la plupart de ces données, qui sont nécessaires à la répartition
en catégories, ne seront disponibles qu’au second semestre. C’est la raison
pour laquelle les valeurs de l’étiquette ne seront publiées que d’ici le
31 décembre 2018, et non en milieu d’année comme d’ordinaire. Ces valeurs
s’appliqueront alors directement dès le 1 er janvier 2019 », explique
Markus Peter, responsable Technique et environnement à l’UPSA. Le
passage complet de l’étiquette-énergie aux valeurs WLTP s’effectuera en
2020. Par ailleurs, d’autres modifications concernant la portée, les bases
de calcul et l’apparence de l’étiquette-énergie font l’objet de discussions
en ce moment. Comme aujourd’hui, les voitures actuellement commercialisées
seront réparties en sept catégories de taille égale (de A à G),
et les avancées techniques ainsi prises en compte. Le nouveau calcul
annuel se fonde sur les réceptions par type suisses.
Nouvelles limites de catégories annuelles
Le calcul annuel de l’émission moyenne de CO 2
sera également
conservé. Comme indiqué plus haut, les nouvelles valeurs pour 2019
n’ont été exceptionnellement déterminées qu’au 30 septembre 2018,
et elles seront communiquées au plus tard le 31 décembre 2018. Pour
2020, les nouvelles valeurs seront à nouveau, comme de coutume, déterminées
au 31 mai (date de référence), communiquées au plus tard le
31 juillet 2019 et mises en vigueur le 1 er janvier 2020. Seules les valeurs
NEDC 2.0 serviront de base à la définition des limites des catégories de
l’étiquette-énergie 2019.
La transition à l’épreuve de la pratique
Ainsi, les voitures de tourisme neuves immatriculées dès le 1 er janvier
2019 et qui ont fait l’objet d’une réception par type selon le WLTP
seront classées correctement et les distorsions de l’étiquette-énergie des
voitures de tourisme neuves seront en grande partie évitées. Seul un
petit nombre de véhicules sera concerné par le changement des procédures
de mesure : « Les véhicules WLTP/NEDC 2.0 immatriculés avant
le 1 er janvier 2019 seront généralement attribués à une catégorie trop
basse. Les véhicules NEDC 1.0 déjà dédouanés qui seront immatriculés
après le 31 décembre 2018 auront tendance à être classés dans une catégorie
trop élevée », indique le communiqué de presse relatif à la décision
du Conseil fédéral. <
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