AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2018

FOCUS GESTION DE PARC
KG
Dans le cas du « Platooning », seul le chauffeur du véhicule de tête conduit. La technique s’occupe de la propulsion, du
freinage et de la direction sur les véhicules suiveurs.
disponibles dans un futur proche. Plusieurs
camions se suivent sur l’autoroute : si trois
camions se déplacent en convoi, ils prennent
d’une part moins de place, ce qui soulage l’infrastructure,
et ils économisent d’autre part
jusqu’à 7 % de carburant grâce au sillage.
L’aérodynamique est une problématique
aussi bien dans le convoi que lors de la
conception. Les grands constructeurs travailleront
bientôt avec des caméras latérales
en lieu et place de rétroviseurs. Bien que la
sécurité soit ici au cœur des préoccupations
(il s’agit d’éviter les accidents survenant en
prenant des virages), remplacer les grands
rétroviseurs par des caméras bien plus petites
réduira également la résistance au vent.
Huile
Les lubrifiants font eux aussi l’objet de recherches
intenses. Des huiles synthétiques
et à faible viscosité, c’est-à-dire plus liquides,
réduisent les frottements. Les huiles des moteurs
et des boîtes de vitesses modernes allongent
en outre les périodicités de vidange.
Poids
Mercedes était déjà parvenu, il y a quelques
années, à transporter une charge utile d’une
tonne sur 100 km avec 0,8 litre de diesel sur
un itinéraire d’essai en conditions optimales.
Les gains de poids représentent un problème
permanent sur les utilitaires lourds. En tant
que l’un des principaux fournisseurs de roues
en alliage léger pour véhicules utilitaires, remorques
et autocars de tourisme, le Ronal
Group mise exclusivement sur les roues forgées.
Ces roues de la marque Ronal Speedline
Truck sont jusqu’à 45 % plus légères que les
roues en acier ordinaires et contribuent ainsi
à une forte réduction de la consommation.
KG
Pneus
La rentabilité et le respect de l’environnement
occupent également le devant
de la scène du développement des pneus.
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