AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2018

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Questions-réponses avec l’Office fédéral de l’énergie (OFEN)
« Les concessionnaires jouent un rôle important »
La modification des objectifs en matière d’émissions de CO 2
et l’adoption du nouveau procédé de mesure des gaz
d’échappement entraînent des changements pour l’étiquette-énergie. L’Office fédéral de l’énergie (OFEN) fera
preuve de tolérance dans les contrôles pendant la phase de transition. Thomas Weiss, spécialiste de la mobilité, nous
explique pourquoi. Il indique aussi comment les garagistes peuvent intégrer mieux encore l’aspect « développement
durable » du CheckEnergieAuto (CEA) dans leurs entretiens avec les clients. Tatjana Kistler, rédaction
Monsieur Weiss, qu’est-ce qui va changer pour les garagistes et
les concessionnaires automobiles dans la gestion quotidienne de
l’étiquette-énergie avec l’adoption du nouveau procédé WLTP ?
Thomas Weiss, OFEN : Le WLTP fera son apparition sur l’étiquette-énergie
dès le 1 er janvier 2020. En 2019, l’étiquette-énergie portera
encore ce qu’on appelle les valeurs NEDC 2.0 : il s’agit de valeurs
mesurées au moyen des données de consommation WLTP, qui sont
converties en valeurs de consommation actuelles NEDC au moyen
d’un processus standardisé. Jusqu’ici, l’étiquette-énergie
était mise à disposition le
1er août de l’année précédente pour l’année
en cours. Cela n’est pas possible cette
année, car il y a des retards dans les nouvelles
homologations. L’étiquette-énergie
2019 ne sera disponible qu’au début de
décembre. Les catégories d’efficience
énergétique seront donc elles aussi connues plus tard pour l’année
prochaine. En ce qui concerne l’obligation de déclarer, en revanche,
rien ne change en 2019 : l’étiquette-énergie doit toujours être bien visible
pour toute nouvelle voiture mise en vente. Pendant la phase
de transition, nous ferons cependant preuve d’une certaine tolérance
dans les contrôles et tiendrons compte de la brièveté des délais de
transition.
« L’étiquette-énergie doit toujours
être bien visible pour toute
nouvelle voiture mise en vente. »
Quels effets attendez-vous des dispositions transitoires ?
Les dispositions transitoires déboucheront sur une meilleure catégorisation
pour certains modèles et sur une catégorisation moins
bonne pour d’autres. Nous avons adapté les bases juridiques de
manière à éviter autant que possible de telles distorsions pour l’étiquette-énergie.
Mais il y aura des questions et des incertitudes du côté
des clients, en particulier s’ils commandent aujourd’hui un véhicule
qui ne leur sera livré que l’an prochain. Dans de tels cas, les concessionnaires
automobiles joueront un
rôle important. Ils doivent attirer l’attention
des clients sur cette situation
particulière.
Sur quels points subsiste-t-il un
certain flou ?
Tous les modèles n’ont pas encore passé
au WLTP à ce jour ; certains constructeurs garent même leurs véhicules
qui ne sont pas encore homologués au nouvel aéroport de Berlin. Les
effets précis du WLTP sur les différents types de motorisation et les
classes de véhicules ne sont par conséquent pas encore entièrement
connus. Le Centre commun de recherche (CCR) de la Commission européenne
a modélisé l’impact du passage au WLTP dans le cadre d’une
étude. Pour le mix des ventes au sein de l’UE, les émissions de CO 2
augmentent
en moyenne de 21 % par rapport aux valeurs mesurées selon le
NEDC. Le passage au WLTP n’a cependant pas le même impact sur tous
les modèles. Du coup, on ne sait pas encore quels seront les effets sur le
mix des ventes en Suisse.
Thomas Weiss,
spécialiste de la mobilité
auprès de l’Office fédéral
de l’énergie (OFEN).
Le passage du procédé de mesure NEDC au WLTP aura-t-il les
effets escomptés par l’OFEN en termes d’efficience énergétique ?
La consommation et les émissions mesurées à l’aide du NEDC sont
souvent nettement inférieures à celles enregistrées dans des conditions
de conduite réelles. Or, l’écart ne cesse de croître depuis l’introduction
du NEDC, en particulier ces dernières années. Le passage au WLTP doit
permettre de réduire cet écart. En outre, la transparence vis-à-vis du
client sera accrue. Il faudra cependant certainement encore des efforts
supplémentaires pour améliorer l’efficience de la flotte des véhicules
neufs. Les nombreux nouveaux produits annoncés ces dernières semaines
me rendent confiant. En fin de compte, la qualité des produits
est la clé du succès.
Honnêtement, ne pensez-vous pas que l’industrie automobile est un
peu à la traîne par rapport à la pratique souhaitée au niveau politique ?
Le trafic routier est aujourd’hui responsable de 32 % des émissions
de CO 2
en Suisse, dont une grande partie est due aux voitures de tourisme.
Dans tous les autres secteurs, les émissions ont été réduites
ces dernières années, mais pas dans le trafic routier. Les émissions
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