AUTOINSIDE Edizione 10 – Ottobre 2019

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
• Les automobilistes sont perdants parce
que le choix des modèles diesel est toujours
plus limité ; en effet, les technologies
d’épuration sont devenues si contraignantes
pour les constructeurs qu’elles ne
sont plus rentables pour un grand nombre
de véhicules. On perd ainsi une motorisation
qui consomme moins et qui occasionne
moins de frais. Les véhicules diesel
des automobilistes ne cessent en outre de
perdre de la valeur.
• Les constructeurs sont perdants, car
ils doivent continuer d’investir dans le
diesel, parallèlement aux moteurs alternatifs,
pour pouvoir répondre aux exigences
toujours plus élevées en termes
de valeurs d’émissions. Cet effort de
développement est rentable uniquement
si les véhicules en question se vendent,
ce qui n’est pas le cas au vu des chiffres.
• Les importateurs sont perdants parce
que la préférence vers les moteurs à
essence gâte le bilan carbone de toute
la flotte et ils risquent ainsi de fortes
amendes. Ces coûts sont répercutés sur
le prix des véhicules neufs, mais l’acheteur
n’est pas disposé à payer trop cher.
• Au bout de cette chaîne funeste se
trouve le commerce : la faible demande
en véhicules diesel allonge les temps
d’immobilisation ; les prix de vente et
donc les marges diminuent, et le commerce
est perdant. Du reste, les automobilistes
ont une oreille moins attentive
aux arguments défendant le diesel.
Face à une telle situation, il est intéressant de se
tourner vers des experts neutres comme Christian
Bach, responsable du département Technologies
de propulsion automobile de l’Empa.
Monsieur Bach, peut-on encore sauver le
diesel ?
Christian Bach : Oui, sans doute. Mais les
voitures diesel ne seront très probablement
plus des modèles ordinaires. On les utilisera
essentiellement pour leur point fort, c’est-àdire
les longs trajets. Pour un usage mixte ou
des distances courtes, les véhicules hybrides,
au gaz ou électriques offrent des solutions
plus appropriées et moins coûteuses.
Quelle argumentation conseillez-vous
aujourd’hui à un concessionnaire qui veut
vendre un diesel ?
Les vendeurs doivent désormais mieux
connaître l’utilisation que leurs clients font
du véhicule. Si le nouveau véhicule est
destiné à parcourir de longs trajets, je recommanderais
comme auparavant d’acheter
un diesel. Mais pas pour de petits
déplacements. Autre critère, l’environnement
géographique du véhicule : en milieu
urbain, le diesel n’est pas idéal, ou alors
seulement dans la version Euro 6d-temp ou
Euro 6d, car les villes doivent souvent lutter
contre des valeurs de NOx trop élevées
dans l’air. Dans les régions campagnardes,
le taux de NOx dans l’air est plus faible. On
peut donc encore rouler avec un véhicule
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