AUTOINSIDE Edizione 10 – Ottobre 2019

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
dans les véhicules modernes transmettent
des données aux techniciens à des fins de
diagnostic, parfois à distance. Il est ainsi
possible de prévoir les travaux de maintenance,
ce qui a un intérêt pour l’automobiliste
tout comme pour le garagiste.
Le premier gagne en sécurité, car les défauts
peuvent être diagnostiqués et réparés avant
qu’une panne ne survienne. Le second peut,
quant à lui, se positionner comme un partenaire
pour l’automobiliste en l’aidant à éviter
les pannes. Le diagnostic à distance permet
en outre de gérer le volume de travail de
l’atelier et de repousser à un moment plus favorable
les réparations non urgentes.
Deux approches prévalent pour prévoir les
travaux de maintenance : dans l’approche
« pull » (active), le personnel de l’atelier
consulte régulièrement les données du véhicule
afin de déterminer les travaux nécessaires.
Dans l’approche « push » (passive),
c’est le véhicule qui transmet des données
ou signaux d’alerte au garage. Cela s’effectue
soit directement par le véhicule connecté dès
l’usine, soit au moyen d’un « dongle » placé
après coup dans la prise OBD. Autosense,
joint venture de Swisscom et Amag, est un
exemple récent d’une telle mise en réseau.
Les fournisseurs rassemblent des données
sur le véhicule, les traitent et les rendent
accessibles aux automobilistes ou aux assureurs,
par exemple, au moyen d’une application.
Cependant, les solutions ajoutées après
coup ont un désavantage majeur : elles ne
peuvent que recevoir des données du véhicule,
et pas lui en envoyer ; la communication
est donc limitée. Les ateliers recevant
des informations sur l’état du véhicule via
un dongle et l’application smartphone du
client ne peuvent pas envoyer d’alertes ou de
messages d’erreur directement à la voiture,
mais doivent communiquer avec le client de
manière « classique ». Ainsi, ces solutions
ajoutées sont moins avantageuses que les
systèmes installés dès l’usine, toujours plus
répandus aujourd’hui.
En raison de leurs coûts de mise en place et
de leur complexité, ces outils conviennent
surtout aux entreprises de taille moyenne et
aux grandes entreprises. <
Série : l’atelier de demain
Fixer un rendez-vous, réparer un véhicule,
envoyer une facture, etc. : les processus en
place dans les ateliers suivent plus ou moins
le même modèle. Les nouvelles technologies
permettent cependant de simplifier et d’accélérer
ces processus. Dans le cadre d’un projet
d’étude de l’Université de Saint-Gall (HSG),
Fabienne Rudolf, Michèle Odermatt, Pascal
Inauen et Sophie Stopp se sont penchés sur
les processus mis en œuvre dans les ateliers
automobiles ainsi que sur les technologies
numériques et ont élaboré des propositions
très concrètes pour l’atelier de demain.
L’UPSA y était dirigée par le service représentation
de la branche, et la HSG par le
professeur d’informatique de gestion Andrea
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AUTOINSIDE commente les résultats de
cette étude dans une série de six épisodes.
Prochain épisode
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AUTOINSIDE | Octobre 201993