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Impermeabilizzazione degli impalcati stradali e ferroviari I ponti se non sono impermeabilizzati sono soggetti a un rapido degrado. Negli impalcati in cls i processi di degrado generalmente si propagano dall’alto verso il basso e a lungo termine possono portare alla perforazione dell’impalcato, si presentano in diverse forme: • microfessurazioni multidirezionali che interessano tutto lo spessore del cls • delaminazioni del cls a scaglie sulla faccia superiore e disaggregazioni sia sulla faccia superiore che sulla faccia inferiore. Altri segnali indicano la presenza di un degrado: • la risalita di parti fini attraverso la pavimentazione in asfalto • la formazione di buche nella pavimentazione di asfalto la cui riparazione non è mai durevole I difetti di impermeabilità sono segnalati dalla presenza di macchie grigie persistenti sull’intradosso dell’impalcato. Anche se è un argomento troppo spesso trascurato, più del 99% delle patologie dei ponti sono dovute alla presenza di acqua. Impedire il contatto dell’acqua con il cls ne evita il degrado per questo è basilare una buona impermeabilizzazione dell’impalcato. In genere per la protezione impermeabile dell’impalcato viene prevista la posa di un solo strato incollato a fiamma su di una mano di primer ma non sono rari gli esempi di impermeabilizzazioni con membrane bitume polimero in doppio strato ed i sistemi misti con strato di asfalto colato protettivo della membrana molto diffusi in Francia. INDEX ha una esperienza pluritrentennale nel campo delle impermeabilizzazioni sotto asfalto delle opere di genio civile, sia sotto conglomerato sia sotto asfalto colato. Con le membrane della serie TESTUDO, a base di bitume modificato con polipropilene e armate con TNT di poliestere, sono state protette grandi opere. IL PONTE SOSPESO IN NORMANDIA 64 Guida all'impermeabilizzazione
PONTI A STRUTTURA MISTA ACCIAIO/CLS RIPRISTINO DI UN PONTE FERROVIARIO Sono stati rinnovati vecchi ponti in muratura come quello di Lione dove la membrana impermeabile è stata stesa su di uno strato di risagomatura in microasfalto di 2 cm di spessore. PONTE DI PIETRA - BORDEAUX - FRANCIA Ponti con impalcato in lastre ortotrope di acciaio come quello di Belgrado ricostruito dopo il bombardamento della NATO che è stato rivestito con la membrana elastomerica PROTEADUO. FASI DI IMPERMEABILIZZAZIONE CON PROTEADUO DEL PONTE DI BELGRADO TESTUDO AGREMENT “C” e TESTUDO AGREMENT “A”, membrane approvate Italferr, sono stati impiegati per i lavori degli impalcati ferroviari delle linee ad alta velocità TAV. IMPALCATO FERROVIARIO DELLE LINEE AD ALTA VELOCITÀ TAV STAZIONE ALTA VELOCITÀ MEDIOPADANA - REGGIO EMILIA Guida all'impermeabilizzazione 65
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