CarFleet n. 34 - LeasePlan

Scenari
Quali auto per il dopo crisi?
di Gian Primo Quagliano
Da qualche anno è in atto sul mercato mondiale una tendenza della riduzione delle dimensioni delle
autovetture innescata dai rincari dei carburanti e sostenuta poi dagli sforzi per contenere le emissioni di CO 2 .
Con la crisi globale la tendenza si è accentuata, ma il futuro non è scontato
Vi è chi sostiene che la
“crisi globale” che ha
colpito l’economia in
tutto il mondo cambierà
molte scelte dei consumatori.
In materia di automobili si
ipotizza che, dopo il ritorno
del mercato alla normalità,
continuerà l’orientamento
del pubblico verso auto più
piccole. In effetti una tendenza
di questo tipo si è
delineata già da qualche
anno. Si tratta del fenomeno
che gli addetti ai lavori
hanno definito downsizing,
cioè riduzione delle dimensioni.
Se consideriamo
come parametro la cilindrata
media, vi sono dati della
Acea che danno un’idea
molto chiara del fenomeno.
Calano le cilindrate
Nel 1990 la media delle cilindrate
delle auto vendute nei
paesi dell’Europa Occiden -
tale era 1.591 cc. Negli anni
successivi questo valore ha
continuato a crescere arrivando
a toccare un massimo
di 1.745 cc nel 2004. Nei
due anni successivi la
media è calata moderatamente,
nel 2007 vi è stato
un modesto recupero, ma
dal 2008 la tendenza si è
fortemente accentuata ed a
giugno 2009 la media europea
è scesa a 1.634 cc.
Naturalmente la cilindrata
media è soltanto uno dei
parametri da considerare. Il
fenomeno del downsizing
sta infatti investendo molte
caratteristiche delle autovetture.
E così su tutti i mercati
avanzati le auto piccole
e medio piccole guadagnano
significative quote di
1.800
1.750
1.700
1.650
1.600
1.500
1990
Fonte: dati Acea
mercato, mentre tutte le
altre perdono fortemente
terreno.
Meno auto grandi e Suv
In particolare, secondo gli
ultimi dati disponibili, sul
mercato mondiale, tra il
2007 e il 2008, le immatricolazioni
di auto piccole sono
aumentate del 6% a fronte
di cali del 3% per le medie,
del 19% per le grandi, del
6% per i Van e dell’11% per
Suv e Pickup. Nel 2009 la
tendenza si è fortemente
accentuata. Si potrebbe
pensare che la tendenza al
downsizing dell’auto sia
legata alle difficoltà economiche
degli ultimi anni ed in
particolare alla “crisi globale”.
Vi è certamente anche
questo elemento, ma non è
il solo e neppure il più
importante. Il fenomeno è
stato innescato dalla crescita
dei prezzi dei carburanti.
E’ proseguito per una certa
CILINDRATA MEDIA DELLE AUTOVETTURE
IMMATRICOLATE IN EUROPA OCCIDENTALE
disaffezione verso Suv e
auto di grandi dimensioni
ed ora l’elemento principale
che lo sostiene è la necessità
di contenere le emissioni
di anidride carbonica, la
famigerata CO 2 . Per ridurne
le emissioni molto importante
è contenere i consumi.
Per ottenere questo obiettivo,
oltre a migliorare i motori
e a spingere alimentazioni
alternative a quelle tradizionali,
occorre ridurre peso e
dimensioni delle auto. A
questa necessità si stanno
adeguando le case automobilistiche
e si stanno piegando
le abitudini dei consumatori
che per amore o
per forza stanno cambiando
le loro scelte. La tendenza al
downsizing in atto a livello
mondiale interessa anche
l’Italia, che è da sempre il
mercato avanzato caratterizzato
dalla maggior quota
di auto di minori dimensioni
e in cui nel giugno scorso la
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 1° sem.
2009
cilindrata media è scesa a
quota 1.487 cc contro la
media di 1.627 cc del complesso
dei Paesi della
Europa Occidentale.
Futuro non scontato
Se questo è il quadro attuale
non è detto però che la
situazione non possa mutare
quando la crisi sarà superata.
Né si può dare per
scontato che la tendenza a
ridurre cilindrate e dimensioni
porti a vetture più
povere e meno confortevoli.
Anzi, l’industria è impegnata
a conciliare downsizing,
comfort e sicurezza. Ciò
potrebbe portare ad auto
con consumi più bassi ma
con prezzi più alti di quelli
attuali.
CarFleet ottobre 2009
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