CarFleet n. 34 - LeasePlan

Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Ford Ka 1.3 TDCi 75 CV Titanium DPF
Cilindrata
1.248 cc
Costo di esercizio al km (*) 0,34
Potenza
75 cv
Consumo medio
23,8 km/litro
Lungh./largh./altezza 3,62 x 1,66 x 1,51 m Capacità di carico da 224 a 747 litri
Peso
980 kg
Comfort
★★✩✩✩
Accelerazione 13,1” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★✩✩✩
Velocità massima 161 km/h
Sicurezza ABS SI
Cambio
Manuale a 5 marce
ESP
SI
Trasmissione Trazione anteriore
Antislitt. NO
(*) percorrenza annua 30.000 km
Con la sua linea da “ovetto” la
Ka, la piccola di casa Ford,
aveva colpito al debutto (13
anni fa) la fantasia degli automobilisti
italiani per via di un’immagine
accattivante nonché per doti di agilità
sempre importanti in una city car.
Oggi la nuova Ka ha dato un taglio
netto con il passato e si è in un certo
senso “globalizzata”, adottando una
carrozzeria destinata a venire incontro
a una platea più vasta di estimatori
distribuiti su un numero maggiore
di mercati.
La lunghezza (3,62 metri) è rimasta
invariata, mentre sono cresciute la
larghezza (1,66) e soprattutto l’altezza
(1,51). La linea è a cuneo con la
parte posteriore alta, il lunotto bombato
e le superfici vetrate delle fiancate
di dimensioni ridotte, in particolare
per quel che riguarda i posti dietro
con vetrate a triangolo molto piccole.
Per dare un segno di discontinuità i
designer di Ford hanno caratterizzato
la consolle centrale e il volante con
inserti perlescenti piuttosto vistosi
ma allo stesso tempo gradevoli, così
come azzeccata ci pare la scelta dei
tessuti delle poltrone e degli accostamenti
di due colori.
più elevata. C’è da segnalare il particolare
che il portellone si apre solo
con la chiave o con il telecomando.
Non manca invece il tergilunotto.
La nuova Ka dà l’impressione di essere
una vettura simpatica e sbarazzina
grazie alla carrozzeria a cuneo particolarmente
riuscita nella parte frontale
caratterizzata da un’ampia presa
d’aria e da fari sottili che si allungano
sui passaruota verso i montanti del
parabrezza. La visibilità per il pilota è
buona. Anche le luci dietro sono sottili
e stilizzate, ma molto ben visibili
anche da posizione laterale.
Due motori
Due le motorizzazioni: l’1.2 litri a
benzina con 70 cv e il turbodiesel 1.3
da 75 cv. Due anche gli allestimenti:
base e Titanium. Ed è proprio quest’ultimo
che abbiamo scelto per la
nostra prova su strada: sotto il cofano
il turbodiesel da 75 cv che in Casa
Ford chiamano Duratorq, che riduce
le emissioni di CO 2 a 112 gr/km. La
velocità massima è superiore ai 160
all’ora (da 0 a 100 in 13,1”) e i consumi
degni di una city car di razza (23,8
km/l nel ciclo misto).
Incollata all’asfalto
La caratteristica che colpisce di più
quando ci si mette al volante della
nuova Ka è la prontezza nei cambi di
direzione grazie allo sterzo servoassistito
elettricamente che regala agilità
e piacere di guida. Infatti rollio e
sottosterzo sono appena avvertibili e
nell’abitacolo, abbastanza silenzioso,
entra solo la rumorosità di rotolamento
dei pneumatici, nel nostro
caso i P Zero Nero della Pirelli montati
su cerchi da 16” (che sono un
optional, di serie quelli da 15”).
L’avantreno dà l’impressione di essere
sempre incollato all’asfalto. I freni
sono efficienti e non danno segni di
affaticamento. Il rendimento dell’1.3
turbodiesel è supercollaudato: coppia
più che discreta (145 Nm), motore
sempre in tiro grazie anche al cam-
Una linea originale
Rispetto alla vecchia Ka nell’abitacolo
della nuova si ha l’impressione di
avere più spazio a disposizione grazie
all’altezza del tetto. Il portellone
ha una forma esagonale: l’altezza da
terra è notevole per via del fatto che
è proprio la parte posteriore quella
Felice la scelta dei tessuti delle poltrone e degli accostamenti di due colori
CarFleet ottobre 2009
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