CarFleet n. 34 - LeasePlan

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Tecnologia Obiettivo web car di Vincenzo Conte Da qualche anno a questa parte sono comparse anche sul mercato italiano auto che offrono moltissimi optional tecnologici (a volte anche oltre le reali capacità d’utilizzo degli automobilisti) rivoluzionando il modo tradizionale di intendere il rapporto con la vettura. È solo una moda o durerà? Lettore Dvd, touch screen, navigatore satellitare, e poi ancora un potente computer, una memoria in grado di contenere una mole impressionante di dati, schermi al plasma e molto altro ancora: una web car che si rispetti non può fare a meno di tutte queste apparecchiature tecnologiche di gran moda. Quello di riempire le auto di contenuti tecnologici di primissimo livello è un trend che promette di durare ancora a lungo, se non altro per il fatto che lo sviluppo tecnologico corre, e se da un lato sono ancora molti i gadget che si attendono per i prossimi anni per rivoluzionare le nostre vite, dall’altro quelli che sono già di uso comune continuano ad essere miniaturizzati e riempiti di funzioni accessorie. Chi mai avrebbe potuto pensare dieci anni fa, ad esempio, che le poltrone posteriori di un’autovettura potessero trasformarsi in un comodissimo cinema, o che grazie a sofisticati dispositivi wireless sarebbe stato possibile collegarsi ad Internet anche con l’auto in movimento e quindi usufruire di una connettività praticamente senza interruzioni? C'è chi scommette che la prossima frontiera dello sviluppo automobilistico sarà un touch screen al posto del cruscotto, che “bombardi” l’automobilista con moltissime informazioni, non solo strettamente legate al veicolo o all’itinerario, ma anche di natura più personale. Si potrebbe dire, estremizzando, che l’auto potrà comunicarci, prima di tornare a casa, il contenuto del nostro frigo oppure ricordarci di fare la spesa fornendoci al contempo la lista di cosa acquistare. Opportunità da cogliere C’è però da dire che, se ieri erano pochi quelli che prospettavano un simile sviluppo, oggi sono ancora una minoranza quelli che hanno effettivamente bisogno di avere a disposizione tutte le comodità tecnologiche di cui è possibile usufruire in un’automobile. Eppure questo trend sembra proprio non conoscere cali, e le prospettive sono di vedere, in un futuro a breve-medio termine, auto sempre più tecnologiche e quindi anche più complicate da utilizzare. Se da un punto di vista puramente ludico questo sforzo tecnologico sembra trovare gli automobilisti odierni impreparati a coglierne appieno tutte le opportunità, il discorso cambia se si considerano i dispositivi di sicurezza. Sotto questo profilo i grandi passi in avanti compiuti dalla tecnologia negli ultimi anni non possono che essere molto apprezzati. Quella della sicurezza si rivela quindi come la frontiera su cui concentrare gli sforzi della ricerca delle case automobilistiche, insieme alla produzione di veicoli sempre più ecocompatibili e dai consumi ridotti. E allora ben vengano le sperimentazioni di materiali alternativi, più leggeri e resistenti, o i dispositivi che aiutano il conducente a non superare la linea di mezzeria oppure quelli che monitorano la distanza che separa il veicolo da quello che lo precede, o ancora quelli che verificano la stanchezza del conducente attraverso il monitoraggio del battito delle ciglia, e così via. Un piccolo sacrificio Purtroppo per raggiungere l’obiettivo di avere auto che consumino meno e quindi emettano una minore quantità di sostanze nocive dovremo probabilmente rinunciare alle automobili grandi e grosse che conosciamo oggi, ed abituarci all’idea di auto piccole e leggere. Ma le nuove vetture, profondamente modificate anche dal punto di vista del design, potranno avere a disposizione una tecnologia che oggi verrebbe considerata fantascientifica. Sarà quindi una vera rivoluzione, per la quale, però, c’è ancora da aspettare… <strong>CarFleet</strong> ottobre 2009 12
Ecologia Scocca l’ora dell’Euro 5 di Luigi Gemma Dal 1° settembre è entrata in vigore la normativa europea Euro 5. Di conseguenza le Case automobilistiche potranno omologare soltanto modelli e versioni che rispondono ai nuovi requisiti. Dal 1° gennaio 2011 potranno essere immatricolati soltanto veicoli Euro 5. Ma è già pronta la Euro 6 Scatta la fase “Euro 5” per il mercato automobilistico europeo. Dal primo settembre tutti i nuovi modelli di autoveicoli o le nuove versioni di modelli esistenti devono rispettare la normativa anti-inquinamento che prevede nuovi e più rigidi limiti di emissioni rispetto alla precedente Euro 4. In pratica il cambiamento riguarda i parametri emissivi degli ossidi di azoto contenuti nelle motorizzazioni a benzina (da 80 a 60 mg/km) e nelle motorizzazioni diesel (da 250 a 180 mg/km) e del particolato emesso dalle motorizzazioni diesel (da 25 a 5 mg/km). I limiti disposti per le emissioni delle altre sostanze inquinanti prese in considerazione (monossido di carbonio e idrocarburi incombusti) rimangono invariati rispetto a quelli previsti nella normativa Euro 4. Per i motori diesel, quindi, il limite per il monossido di carbonio è di 500 mg/km; per i motori a benzina, invece, il limite del monossido di carbonio è fissato a 1.000 mg/km, degli idrocarburi non metanici a 68 mg/km, quello degli idrocarburi totali a 100 mg/km e quello del particolato a 5 mg/km. Come detto la norma Euro 5 è entrata in vigore dal 1° settembre 2009 per quel che riguarda le omologazioni; la sua efficacia sarà piena a partire dal 1° gennaio 2011, data in cui entrerà in vigore anche per quel che riguarda la vendita e le immatricolazioni di tutti i nuovi autoveicoli. Dal 2014 l’Euro 6 Anche se l’Euro 5 non è ancora entrata in vigore a pieno regime, è già pronta la norma che stringerà ulteriormente un metaforico cappio sulle emissioni di sostanze nocive provenienti dalle autovetture. Stiamo parlando dell’Euro 6, che sarà applicabile a partire dal 1° settembre 2014 per quanto riguarda il rilascio dell’omologazione, e dal 1° settembre 2015 per l’immatricolazione e la vendita di tutti i nuovi autoveicoli. Con l’entrata in vigore della norma Euro 6 saranno prevalentemente le emissioni di ossidi di azoto prodotte da veicoli diesel a dover essere ridotte in misura considerevole. Ad esempio le emissioni prodotte dalle automobili non potranno superare il limite massimo di 80 mg/km. Non sarà facile per le Case raggiungere gli standard imposti dall’Europa e vi saranno consistenti investimenti da fare che finiranno per far lievitare ulteriormente i prezzi al pubblico. Calo delle emissioni Nel corso degli ultimi anni il processo di diminuzione delle sostanze inquinanti emesse dagli autoveicoli è stato costante ed ha portato già ottimi risultati. A partire dall’entrata in vigore della normativa Euro 1 (nel 1992), infatti, le emissioni consentite di monossido di carbonio sono passate da 2.720 mg/km a 1000 mg/km per i motori a benzina ed a 500 mg/km per i motori diesel. Anche le emissioni di particolato dei motori diesel hanno subito un crollo verticale: da 140 mg/km a 5 mg/km. A partire dall’entrata in vigore della normativa Euro 3 (nel 2000), poi, sono stati presi in considerazione anche gli idrocarburi emessi dai motori a benzina e gli ossidi di azoto. Questi ultimi per i motori a benzina sono passati da 150 mg/km a 60 mg/km, e per quelli diesel da 500 mg/km a 180 mg/km (con la prospettiva, come detto, di raggiungere quota 80 mg/km con l’entrata in vigore dell’Euro 6). <strong>CarFleet</strong> ottobre 2009 13
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