"Autoceļu projektēšana" (.pdf)

Kā rāda pētījumi virāžas dod autovadītājiem drošības sajūtu. Tuvodamies virāžas
līknēm, autovadītāji parasti samazina ātrumu. Tā rezultātā arī līkņu posmos
automobiļu plūsmas režīms būtiski neizmainās. Vienmērīgu vai pakāpeniski mainīgu
automobiļu plūsmas ātrumu uzskata par svarīgu kustības drošības priekšnoteikumu.
Virāžas šķērsslīpumu aprēķina pēc formulas:
v 2 2 2
Qv = -γ ϕ (6.1)
qR
kur: v - aprēķina ātrums, m/s;
R - plāna līknes rādiuss, m;
q - brīvās krišanas paātrinājums, m/s
γ 2 ϕ 2 - automobiļa riepu un segas saķeres koeficienta šķērsvirzienā
izmantojamā daļa. γ 2 ϕ 2 pieņem robežās 0,11 - 0,16 atbilstoši
aprēķina ātrumiem no 150 - 60 km/st.
kustības
Braucot pa virāžas līkni automobiļa masas horizontālā komponente, kas vērsta pretēji
centrbēdzes spēka virzienam, samazina šķērsspēku. Jāņem vērā, ka virāžas
šķērsslīpuma lielumu ierobežo klimatiskie apstākļi ziemas periodā. Ja virāžas slīpums
ir pārāk liels, iespējama lēni braucošo transportlīdzekļu sānslīde centra virzienā.
Jāparedz arī automobiļu apstāšanās iespēja. Uz apledojušas brauktuves stāvoši
automobiļi nenoslīd, ja Q v £ 0,07.
Projektējot ceļus bieža un ilgstoša kailsala un miglu rajonos, virāžas škērslīpumu
pieņem ne lielāku par 40 %. Šajos rajonos mazākos plāna līkņu rādiusus pieņem
atbilstoši pieļaujamam virāžas šķērsslīpumam.
Virāžas šķērsslīpumu projektē ne mazāku par divslīpju brauktuves šķērsslīpumu Q S .
Pārejas posmu no divslīpju brauktuves šķērsprofila uz vienslīpes šķērsprofilu virāžas
sākumā sauc par virāžas izvērsumu; pārejas posmu no vienslīpes šķērsprofilu virāžas
beigās uz divslīpju brauktuves šķērsprofilu līknes beigās, sauc par virāžas atvērumu.
60