transporta un loģistikas nozare - VIAA

Nozaru izpēte profesionālajai izglītībai – 2. Daļa: Nozares apraksts un kvalifikācijas struktūra5. Ārējo faktoru ietekmeNodaļā sniegts ieskats par reģionālajām atšķirībām, kas ietekmē nozari, dažādu sektorureglamentējošajiem normatīvajiem aktiem, īsti raksturota nozares starpvalstu sadarbība unlielākie projekti, kuros nozares plānotāji un uzņēmumi ir iesaistīti.Atslēgvārdi: normatīvie akti, EK regulas, likums, Ministru kabinets, projekti, starpvalstusadarbība, organizācijas, reģionālās atšķirības5.1. Reģionālās atšķirībasLatvijas plānošanas reģioni ir salīdzinoši viendabīgi pēc teritorijas platības, bet pastāvievērojamas atšķirības starp Rīgas plānošanas reģiona iedzīvotāju skaitu, kas veido 50% novalsts iedzīvotāju skaita, un pārējo plānošanas reģionu iedzīvotāju skaitu. Latvijā irizveidojusies nevienmērīga apdzīvojuma struktūra ar ļoti augstu urbanizācijas pakāpi un īpašiizteiktu viena attīstības centra – Rīgas dominanti. 2012. gada sākumā 68% iedzīvotāju dzīvojapilsētās, bet 32% laukos. Latvijā ir vērojama augsta iedzīvotāju koncentrācija galvaspilsētā –2012. gada sākumā Rīgā dzīvoja 651 tūkstoši iedzīvotāju jeb 32% no visiem valstsiedzīvotājiem (CSP dati). Latvijas iedzīvotāju blīvums ir viens no mazākajiem ES - vidējaisrādītājs ES ir 113 iedzīvotāji uz 1 km², bet Latvijā tas ir 35 iedzīvotāji uz 1 km².Arī darba samaksa ir atšķirīgs pa reģioniem, vismazākie iedzīvotāju ienākuma nodokļaieņēmumi pašvaldības budžetā uz vienu iedzīvotāju 100-150 Ls apmērā 2010. gadā irLatgales reģiona novados, savukārt lielākajā daļa Vidzemes, Kurzemes un Zemgales reģionanovadu nodokļa ienākumi ir robežās 150-250 Ls, izņēmums ir republikas pilsētas. Tikai Rīgasreģionā un dažos Zemgales reģiona novados šis rādītājs ir virs 250 Ls, savukārt Rīgā un tiešāRīgas apkārtnē tas ir 350-450 Ls uz vienu iedzīvotāju. 181Uzņēmējdarbības vide Latvijā izteikti koncentrējas vairākos nacionālas nozīmes centros, tāpēcarī transporta un loģistikas uzņēmumi, kas pēc savas būtības apkalpo citus uzņēmumus, sekošai koncentrācijai. Šie centri ir Rīga, Daugavpils, Ventspils, Liepāja, Valmiera, Jelgava,Jēkabpils.Autotransporta jomā novērojamas samērā maz reģionālo atšķirību, kas izskaidrojums arautotransporta plašo popularitāti un universālo pielietojumu, plašo autoceļu tīklu. Arī virknēpārvadājumu, piemēram, kokmateriālu, lauksaimniecības preču izvešanai, autotransportam irplašas priekšrocības pār citiem transporta veidiem pārklājuma dēļ, kas veicina vienmērīgupieprasījumu pēc šādiem pārvadājumiem visos reģionos. Arī izglītības jomā autotransportaspeciālisti tiek gatavoti visā valstī, taču augstāka līmeņa speciālistus, protams, sagatavoaugstākajās izglītības iestādēs, kuras gan pamatā koncentrējas Rīgā.Loģistikas un uzglabāšanas uzņēmumi pamatā izvietojušies lielo satiksmes ceļu krustpunktosvai to tuvumā, kas Latvijas gadījumā nozīmē - Rīgā un Rīgas pievārtē, kā arī pie ostām,181 Valsts reģionālās attīstības aģentūra, Reģionu attīstība Latvijā 2010, 58.lpp.109