Gerelateerde content - Utrecht.nl - Gemeente Utrecht

More documents

Recommendations

Info

4. UITGANGSPUNTEN UITGANGSPUNTEN BEREK BEREKENINGEN BEREK ENINGEN 4.1 4.1 Rekenmethode Rekenmethode Rekenmethode Uitgangspunten berekeningen De geluidsbelastingen van wegen railverkeerslawaai zijn bepaald met Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van het programma WinHavik V8.35 in combinatie met rekenhart srmiiv15 en srmspl9. Voor de wegvakken met een snelheid van 30 km/uur is de geluidsbelasting bepaald overeenkomstig de CROW publicatie "Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/uur, infoblad infrastructuur 965". In deze rekenmodellen zijn alle relevante gebouwen, (absorberende) bodemvlakken, rijlijnen, geluidsbronnen en schermen gemodelleerd. Hieronder is een overzicht van het rekenmodel weergegeven. Figuur 5: Overzicht rekenmodel Aangezien het een globaal bestemmingsplan betreft, zijn op voorhand de exacte locaties en hoogtes van nieuw te realiseren gebouwen nog niet aan te geven. Een gedetailleerde modelberekening, waarbij alle relevante akoestische aspecten zoals afscherming en reflectie worden meegenomen, is dan ook niet mogelijk. Daarom wordt er in dit onderzoek gebruik gemaakt van zogeheten poldercontouren. Deze geven de geluidssituatie weer bij afwezigheid van gebouwen. Hiermee wordt in de meeste gevallen een voldoende accuraat akoestisch beeld verkregen van de maximale situatie op basis waarvan een hogere waarde procedure kan worden gevolgd. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Het Zand - 12
Uitgangspunten berekeningen Voor elk van de te onderscheiden kavels waarop de mogelijkheid van de realisatie van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen bestaat, wordt van elke juridische geluidsbron het maximale geluidsniveau bepaald. De berekeningen zijn uitgevoerd in hoogtestappen van 3 meter beginnend met 2 meter ten opzichte van het lokale maaiveld. De onderzochte hoogten per locatie zijn afgestemd op de bouwhoogten zoals opgenomen op de verbeelding van en de regels in het bestemmingsplan. De berekeningsresultaten geven aan op welke locatie er op voorhand van mag worden uitgegaan dat de geluidsbelasting onder de voorkeurswaarde dan wel boven de maximale ontheffingswaarde ligt. In het eerste geval is de realisering van een geluidsgevoelige bestemming zonder meer mogelijk en hoeft daarvoor geen hogere waarde procedure te worden gevoerd. In het tweede geval is de bouw van een geluidsgevoelige bestemming alleen mogelijk middels toepassing van een dove gevel tenzij nog te bouwen aanvullende afscherming zorgt voor een voldoende lage geluidsbelasting. Dit zal bij nadere uitwerking (bij de individuele omgevingsvergunning) moeten worden onderzocht. De borging vindt plaats door middel van voorwaarden in de bestemmingsplanregels. 4.2 Model Modelgegevens Model gegevens 4.2.1 4.2.1 Verkeersgeg Verkeersgegevens Verkeersgeg evens De verkeersintensiteiten tot en met het jaar 2020 zijn berekend met het verkeersmodel VRU 2.0 utr 2.2 dat is gevuld met actuele informatie over verkeersintensiteiten, groei/afname van het aantal woningen/inwoners en toe-/afname van werkgelegenheid, m² bruto vloeroppervlak kantoren, winkels en andere activiteiten. Voor de jaren na 2020 beschikt Utrecht nog niet over een verkeersmodel dat op dezelfde wijze is gevuld. Voor de berekening van deze jaren wordt daarom uitgegaan van een ophogingspercentage ten opzichte van de verkeersintensiteiten in 2020. Dit ophogingspercentage is voor gebieden buiten de gemeente Utrecht gebaseerd op de voorspelde landelijke groei van de bevolking met 2,5 % in vijf jaar. Voor het grondgebied van de gemeente Utrecht wordt, gelet op de eigen prognoses van de gemeente Utrecht, rekening gehouden met een hogere groei. Hier wordt daarom zekerheidshalve een ophogingspercentage gehanteerd van 5 % in vijf jaar. Deze werkwijze wordt gehanteerd tot het Utrechts verkeersmodel voorziet in een verder weg gelegen horizonjaar dan het huidige 2020. Voor Het Zand is de situatie 2022 maatgevend. In bijlage 1 zijn alle relevante verkeersintensiteiten terug te vinden. De maximumsnelheid op de onderzochte wegen (afgezien van de 30 km/uur wegen) bedraagt 50 km/uur. Voor het railonderzoek is gebruik gemaakt van het onderzoeksmodel dat ten grondslag heeft gelegen aan het onderzoek bij de spoorverdubbeling (M+P.RIB.021.1.1 – d.d. 12 februari 2002). De belangrijkste pagina's uit het betreffende onderzoek zijn als bijlage 2 aan dit rapport toegevoegd. Aan het onderzoeksmodel van M+P zijn relevante wijzigingen in de omgeving als gevolg van de ontwikkelingen in Leidsche Rijn toegevoegd. 4.2.2 4.2.2 Wegdekverharding Wegdekverharding Wegdekverharding In bestemmingsplan Leidsche Rijn 99 is al de keuze gemaakt voor de toepassing van geluidsreducerende wegdekken op alle wegen in of nabij een woongebied met een snelheid van 50 km/uur of meer. In het rekenmodel is daarom voor alle 50 km/uur wegen, afgezien van enkele delen bij kruisvlakken, uitgegaan van een dunne geluidsreducerende deklaag B. Een dunne deklaag B geeft een reductie van 4,3 dB t.o.v. het referentiewegdek voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/uur (bron stillerverkeer.nl). Vanuit civieltechnische overwegingen zijn de kruisvlakken op de Vleutensebaan voorzien van dicht asfalt beton (DAB). Afdeling Milieu & Duurzaamheid Het Zand - 13
Page 1:
RK WATER UIS N TUIN TUIN TUIN TUIN
Page 4 and 5:
Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 Inleiding
Page 6 and 7:
Hoofdstuk 3 Algemene regels 117 Art
Page 8 and 9:
Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 Doelstell
Page 10 and 11:
Uitwerkingsplannen Binnen het plang
Page 12 and 13:
Door middel van het principe "behee
Page 14 and 15:
2.3.4 Welstandsnota Utrecht "De sch
Page 16 and 17:
In het Groenstructuurplan zijn de b
Page 18 and 19:
Twee van de linten ('t Zand en de U
Page 20 and 21:
Rondom het voorzieningencluster in
Page 22 and 23:
Elke woonstraat heeft eenzelfde pro
Page 24 and 25:
Stationsomgeving Dit deelgebied is
Page 26 and 27:
Tussen de parken Tussen de Parken k
Page 28 and 29:
Een hostel voor verslaafden is bedo
Page 30 and 31:
Op alle buurtstraten is in principe
Page 32 and 33:
Er wordt een onderscheid gemaakt tu
Page 34 and 35:
Hoofdstuk 4 Planbeschrijving 4.1 Al
Page 36 and 37:
Figuur: gebied Stationsgebied 3. On
Page 38 and 39:
De bergingen van de woningen liggen
Page 40 and 41:
Hoofdstuk 5 Onderzoek en 5.1 Inleid
Page 42 and 43:
Uit akoestisch onderzoek blijkt dat
Page 44 and 45:
Het lokale verkeer van gevaarlijke
Page 46 and 47:
5.8 Flora en fauna 5.8.1 Kader De F
Page 48 and 49:
Afbeelding: Impressie deelgebied He
Page 50 and 51:
Figuur 2 - structuur, contouren en
Page 52 and 53: Ruimtelijke consequenties Het funct
Page 54 and 55: Drainage Het grondwatersysteem in H
Page 56 and 57: Figuur 5 - omgang met hemelwater in
Page 58 and 59: 5.10 Archeologie 5.10.1 Kader Wet o
Page 60 and 61: Verordening op de Archeologische Mo
Page 62 and 63: Hoofdstuk 6 Uitvoerbaarheid 6.1 Eco
Page 64 and 65: Hoofdstuk 7 Juridische 7.1 Inleidin
Page 66 and 67: * De erfzone is de zone van 2,5 met
Page 68 and 69: Artikel 7 Gemengd - 2 Deze gemengde
Page 70 and 71: Op de verbeelding is voor één per
Page 72 and 73: Artikel 18 Wonen - 4 Sommige gebied
Page 74 and 75: Artikel 24 Antidubbeltelbepaling De
Page 76 and 77: De categorie-indeling van de Utrech
Page 78 and 79: Additionele horeca Bij deze categor
Page 81 and 82: Bijlagen 78 bestemmingsplan "Het Za
Page 83 and 84: Bijlage 1 Quick Scan flora en fauna
Page 85 and 86: Quick Scan flora en fauna December
Page 87: ichten. De gedragscode is van toepa
Page 90 and 91: StadsOntwikkeling bestemmingsplan "
Page 92 and 93: ALGEMENE ALGEMENE GEGEVENS GEGEVENS
Page 94 and 95: 1. INLEIDING INLEIDING Inleiding In
Page 96 and 97: Figuur 2: Deelgebieden Het Zand 2.2
Page 98 and 99: Ruimtelijk plan Locatie 3: Leidsche
Page 100 and 101: Wettelijk kader openen delen aanwez
Page 104 and 105: 4.2.3 4.2.3 Overdrachtsmaatregelen
Page 106 and 107: Figuur 6 : Hoogst berekende geluids
Page 108 and 109: 5.3 5.3 Parkzichtlaan Parkzichtlaan
Page 110 and 111: Figuur 9 : Hoogst berekende geluids
Page 112 and 113: Resultaten Figuur 11 : Hoogst berek
Page 114 and 115: Resultaten Afdeling Milieu & Duurza
Page 116 and 117: 6. CONCLUSIES CONCLUSIES CONCLUSIES
Page 118 and 119: Afdeling Milieu & Duurzaamheid Bijl
Page 120 and 121: 't Zand Afdeling Milieu & Duurzaamh
Page 122 and 123: Parkzichtlaan Afdeling Milieu & Duu
Page 124 and 125: Kees van Dongensingel Afdeling Mili
Page 126 and 127: Bijlage Bijlage 2: 2: Spoorgegevens
Page 132 and 133: Bijlage Bijlage 4: 4: Rijnsche Rijn
Page 134 and 135: Regels 84 bestemmingsplan "Het Zand
Page 136 and 137: 1.8 archeologische waarde: de aan e
Page 138 and 139: 1.31 detailhandel: het bedrijfsmati
Page 140 and 141: 1.51 woning: een complex van ruimte
Page 142 and 143: Hoofdstuk 2 Bestemmingsregels Artik
Page 144 and 145: 5.2 Bouwregels Binnen deze bestemmi
Page 146 and 147: 6.3 Specifieke gebruiksregels 6.3.1
Page 148 and 149: Artikel 8 Gemengd - 3 8.1 Bestemmin
Page 150 and 151: Artikel 9 Groen 9.1 Bestemmingsomsc
Page 152 and 153:
11.2.1 Gebouwen a. gebouwen mogen u
Page 154 and 155:
14.2.1 Gebouwen Binnen deze bestemm
Page 156 and 157:
15.3 Specifieke gebruiksregels 15.3
Page 158 and 159:
16.2.3 Bouwwerken, geen gebouwen zi
Page 160 and 161:
h. indien het achtererfgebied een o
Page 162 and 163:
j. voor vrijstaande bijbehorende bo
Page 164 and 165:
d. er geen sprake is van verkeersaa
Page 166 and 167:
23.3 Afwijken van de bouwregels Bur
Page 168 and 169:
Artikel 27 Algemene afwijkingsregel
Page 170 and 171:
Bijlagen 120 bestemmingsplan "Het Z
Page 172 and 173:
Bijlage 1 Richtafstandenlijsten LIJ
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Bijlage 2 Lijst van Bedrijven 'func
Page 188 and 189:
Categorie A Bedrijfsactiviteiten di
Page 190 and 191:
VERVAARDIGING VAN KLEDING; BEREIDEN
Page 192 and 193:
5137 4637 Groothandel in koffie, th
Page 194 and 195:
Bijlage 3 Lijst van Horeca-activite
Page 196 and 197:
Voor de toepassing van de lijst van
show all

Gerelateerde content - Utrecht.nl - Gemeente Utrecht

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?