Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum

More documents

Recommendations

Info

Ondanks de verbetering van de verkeersveiligheid ervaren bewoners dit niet altijd zo. Be- woners rond de Ceintuurbaan zijn hier een voorbeeld van. De drukte op de weg lijkt groter nu er geen lege ruimtes meer zijn door de verkeerslichten. Met uitzondering van het wegvak tussen de Brinklaan en de Lorentzweg zijn de intensiteiten nauwelijks toegenomen en zijn de ongevallen zelfs afgenomen. Het is moeilijk goede maatregelen te nemen om het gevoel van verkeersveiligheid te verbeteren. Voor een deel kan een beter resultaat worden geboekt door educatie, voor een deel door handhaving. Goed zichtbaar maken van de oversteekpunten en de maatregelen ruim genoeg treffen kan daarbij helpen het veiligheidsgevoel te vergroten. ’Grijze wegen’ Een aantal wegen in Bussum heeft geen eenduidige functie. Dit zijn gebiedsontsluitingswegen met een gedeeltelijke verblijfsfunctie door de ligging van winkels, parkeerplaatsen of scholen. (onder andere Landstraat, Huizerweg). Ook de oude wijkverzamelwegen, nu ingericht als 30 km-zone, zijn hiervan een voorbeeld, onder andere Groot-Hertoginnelaan. Naast de verblijfsfunctie hebben ze een ontsluitende functie. Deze wegen worden vaak ‘grijze’ wegen genoemd en leiden vaak tot ergernis. Omwonenden vinden dat de leefbaarheid en veiligheid onder druk staan. Veiligheid om en nabij scholen De verkeersveiligheid rond scholen is een landelijk probleem. Steeds vaker worden kinderen met de auto naar school gebracht. Auto’s worden op de stoep of dubbel geparkeerd. Hierdoor ontstaan vaak onduidelijke situaties voor de kinderen die lopend of met de fiets naar school komen. De gemeente Bussum wil de verkeersveiligheid rondom basisscholen verbeteren. Samen met de scholen kan de gemeente zoeken naar mogelijke oplossingen, zodat het gedrag van de ouders verbetert. De type maatregel hangt af van de verkeerssituatie rondom de scholen. Hierbij kan gedacht worden aan: veilige schoolroute; autovrije/luwe straat voor de school; veilige oversteekplaatsen; veilige schooluitgang; vrij overzicht van de weg; goede fietsenstallingen; verkeerscommissie. Samen met de scholen zoekt de gemeente Bussum naar mogelijke oplossingen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Rond de grote kinderdagverblijven ontstaat dezelfde situatie als bij de scholen. Dit verdient extra aandacht. Ontwerp GVVP Gemeente Bussum, achtergrondrapport 6
2.3.2 Bereikbaarheid en leefbaarheid Verkeersintensiteiten Belangrijke graadmeter voor de bereikbaarheid en leefbaarheid zijn de verkeersintensiteiten. Als deze toenemen zonder dat er verder iets wijzigt zal het drukker worden, er meer geluidshinder zijn en de luchtkwaliteit verslechteren. Figuur 4: ontwikkeling verkeersintensiteiten in Bussum Straatnaam Wegvak rond 1990 2004 groei jaren Albrechtlaan Ter hoogte station 3600 3750 4.2% 15 Amersfoortsestraatweg Koekoeklaan - Crailoo 17200 20300 18.0% 15 Amersfoortsestraatweg Huizerweg - Ceintuurbaan 7650 8000 4.6% 15 Brediusweg Brinklaan - C. Huijgenslaan 12650 11150 -11.9% 14 Brediusweg C. Huijgenslaan - R. Feithlaan 10550 10100 -4.3% 15 Brinklaan Brediusdam-Nwe Raadhuisstraat 12900 12200 -5.4% 16 Brinklaan Comeniuslaan-Brediusdam 9700 10600 9.3% 15 Brinklaan Gooibergstraat - Ceintuurbaan 9950 11600 16.6% 14 Brinklaan Kerkstraat - Prinsenstraat 8750 8150 -6.9% 13 Bussummergrindweg Ceintuurbaan - Struikheiweg 19650 20950 6.6% 13 Ceintuurbaan Brinklaan - Laarderweg 14200 13700 -3.5% 17 Ceintuurbaan Sint Janslaan - H.A. Lorentzweg 13750 16050 16.7% 15 Ceintuurbaan H.A. Lorentzweg - Amersfoortsestraatweg 11200 12150 8.5% 15 Franse Kampweg Melkstraat en Nwe 's-Gravelandseweg 13600 14400 5.9% 17 Franse Kampweg Nieuwe 's Gravelandseweg - Naarderweg 15200 15900 4.6% 16 Gen. de la Reijlaan Albrechtlaan - Brediusdam 8750 9050 3.4% 14 Gooibergstraat Nwe Hilversumseweg - spoorwegovergang 4400 4800 9.1% 12 Herenstraat Brinklaan - spoorwegovergang 6450 6150 -4.7% 12 Herenstraat Spoorwegovergang -Spiegelstraat 5800 5300 -8.6% 12 Huizerweg Pr. Beatrixplantsoen - A. Mauvelaan 16250 16250 0.0% 17 Huizerweg Landstraat - Fred. Van Eedenweg 16350 16900 3.4% 12 Kerkstraat Thierenstraat - Kapelstraat 9700 8850 -8.8% 12 Laarderweg Prinsenstraat - Singel 7400 6200 -16.2% 15 Laarderweg Singel - Ceintuurbaan 8300 9350 12.7% 9 Landstraat Rotonde - Oud Bussummerweg 11350 11900 4.8% 12 Nieuwe Raadhuisstraat Landstraat - Brinklaan 9050 10200 12.7% 16 Nieuwstraat Huizerweg - Van Oeverenstraat 8200 8400 2.4% 13 Olmenlaan Parkeergarage - Vlietlaan 3150 3550 12.7% 17 Slochterenlaan Zwarteweg - Gaslaantje 5000 6250 25.0% 14 Spiegelstraat 6450 4900 -24.0% 13 Koekoeklaan Eksterlaan - Zwaluwlaan 4400 5550 26.1% 4 Groot-Hertoginnelaan Boslaan - Kon.Sophielaan 7250 5650 -22.1% 14 Lorentzweg Voormeulenweg - Ceintuurbaan 5900 7100 20.3% 14 Meentweg Kon. Emmalaan - Waldecklaan 4350 2800 -35.6% 13 Meentweg Hilversumse Meent - Groot Hertoginnelaan 7500 8300 10.7% 14 Nwe Hilversumseweg Herenstraat - Nwe Spiegelstraat 6200 4000 -35.5% 16 Nwe 's-Gravelandseweg Lindelaan - Oranjepark 5600 3950 -29.5% 8 Nwe 's-Gravelandseweg Schimmellaan - Middenlaan 5100 4580 -10.2% 12 Nwe 's-Gravelandseweg Bredelaan - Franse Kampweg 4900 3250 -33.7% 17 Struikheiweg Begraafplaats - Bussummergrindweg 3350 3150 -6.0% 15 Vlietlaan Eslaan - Olmenlaan 3900 4450 14.1% 17 Bron: verkeerstellingen gemeente Bussum 1985 - 2005 Ontwerp GVVP Gemeente Bussum, achtergrondrapport 7
Page 2 and 3: Gemeente Bussum Ontwerp Gemeentelij
Page 4 and 5: 6.3 Middellange termijn - doseren i
Page 6 and 7: 2 Evaluatie verkeersbeleid 2.1 Huid
Page 8 and 9: Een nadeel van een rotonde is dat h
Page 12 and 13: Zoals de tabel op de vorige blz. la
Page 14 and 15: Conclusie luchtkwaliteit Resumerend
Page 16 and 17: 3 Proces Het ontwikkelen van gemeen
Page 18 and 19: Bewoners In deze fase is voor de be
Page 20 and 21: Ambtelijke werkgroep In meerdere ve
Page 22 and 23: 4.2 Leefbaarheid en milieu Leefbaar
Page 24 and 25: 5.1.3 Aangedragen hoofdrichtingen U
Page 26 and 27: Voordeel Vooral het Spiegel met ui
Page 28 and 29: eigen verkeer (Bussum en Naarden) w
Page 30 and 31: singen worden uitgewerkt. Van belan
Page 32 and 33: o Verkeersveiligheid wordt beter op
Page 34 and 35: Landstraat Grootste probleem hier i
Page 36 and 37: De ruimtelijke ontwikkelingen, zoal
Page 38 and 39: Figuur 10: toename verkeer in de pe
Page 40 and 41: De nieuwe wegen lopen aan de rand v
Page 42 and 43: Voordeel Brinklaan, Huizerweg, Lan
Page 44 and 45: Figuur 14: Vergelijking verkeersint
Page 46 and 47: Nadeel o Deze oplossing is erg duur
Page 48 and 49: Optie 4: sterk reduceren verkeer en
Page 50 and 51: moeten worden opgekocht en gesloopt
Page 52 and 53: Nadeel o Een nieuwe weg langs het s
Page 54 and 55: 6.4.6 Kruising Jan Tabak Beschrijvi
Page 56 and 57: Verslag klankbordgroep 1 d.d. 1 dec
Page 58 and 59: Verslag klankbordgroep 2 d.d. 9 feb
Page 60 and 61:
eter ontsloten door wegen met een v
Page 62 and 63:
Verslag klankbordgroep 3 d.d. 24 me
Page 64 and 65:
AGV notitie knelpunten en oplossing
Page 66 and 67:
In de emotionele beleving van de be
Page 68 and 69:
Samenvoegen aansluitingen bij Naard
Page 70 and 71:
Aanvullend c. Maatregelen Brinklaan
Page 72 and 73:
4 Doseren instroom 4.1 Doseren op G
Page 74 and 75:
Voordeel Verbeteren verkeersveilig
Page 76:
Knelpuntenkaart bijlage 6
Page 79 and 80:
knelpunt probleem pagina verwijzing
Page 82 and 83:
Knelpunten leefbaarheid en milieu b
Page 84:
6 9 3 24 1 1 1 8 5 4 2 4 18 7 2 PB2
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Knelpunten parkeren bijlage 10
Page 93:
Aangedragen mogelijke oplossingsric
show all

Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?