Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum

More documents

Recommendations

Info

Conclusie luchtkwaliteit Resumerend kan worden geconstateerd dat zowel voor NO 2 als voor PM 10 de grens- waarden, en voor PM 10 tevens de plandrempels, op beduidend minder plaatsen zijn overschreden dan in 2003. Voorts bleek dat in 2004: o de achtergrondconcentratie van NO2 met 2 à 3 mg/m 3 is afgenomen; o de achtergrondconcentratie van PM10 met maar liefst 9 mg/m 3 is afgenomen. Aangezien de verkeerssituatie in Bussum niet drastisch is verbeterd, mag worden aangenomen dat de oorzaak van de verbeteringen in het jaar 2004 deze lagere achtergrondconcentraties zijn, veroorzaakt door (voor de luchtkwaliteit) betere meteorologische omstandigheden dan in 2003, zoals minder zonnige dagen, meer neerslag en hogere windsnelheden. Hoewel in 2004 de plandrempels voor NO2 en PM10 weer zijn aangescherpt, is er slechts op 1 locatie (Huizerweg tussen Landstraat en Prinses Beatrixplantsoen) een lichte overschrijding van de plandrempel voor de 24 uurgemiddelde concentratie van PM10. Bij overschrijden van plandrempels moet er een plan worden opgesteld met maatregelen ter beperking van de luchtverontreiniging. Ten aanzien van zwevende deeltjes (PM10) is de verantwoordelijkheid voor het opstellen van een plan ter realisatie van de normen van de Europese Unie, gezien de in geheel Nederland voorkomende hoge achtergrondconcentratie, bij het Rijk gelegd. Voor de situatie in 2004 is het voor de gemeente Bussum wel mogelijk maatregelen te treffen voor de enige locatie waar de plandrempel werd overschreden (Huizerweg tussen Landstraat en Prinses Beatrixplantsoen). Een reductie van de verkeersintensiteit met 600 motorvoertuigen per etmaal zou reeds voldoende zijn geweest de plandrempel niet te overschrijden. Op grond van het Besluit luchtkwaliteit moet de luchtkwaliteit worden vastgesteld op die plaatsen waar mensen verblijven en aan de luchtverontreiniging worden blootgesteld. Bovengenoemde overschrijdingen zijn berekend langs wegen op de plek waar de luchtverontreiniging het hoogst is, ter plaatse van het trottoir c.q. fietspad. Wordt gekeken naar de locatie waar mensen langdurig aan de luchtverontreiniging worden blootgesteld, dus ter plaatse van de gevels van woningen, dan is de luchtkwaliteit beter dan ter plaatse van het trottoir/fietspad. Alleen daar waar de woningen dicht op de weg zijn gesitueerd, zoals aan de Brinklaan tussen Comeniuslaan en Brediusweg, blijven de concentraties onveranderd hoog. Ontwerp GVVP Gemeente Bussum, achtergrondrapport 10
2.4 Conclusie Concluderend kan worden gesteld dat Bussum het de afgelopen jaren niet slecht heeft gedaan. Het aantal verkeersslachtoffers is afgenomen. De verkeersintensiteiten zijn nauwelijks toegenomen met uitzondering van de Ceintuurbaan tussen de Brinklaan en de Lorentzweg. De uitvoering van een groot deel van ‘Duurzaam Veilig’ is hier debet aan. Toch blijft waakzaamheid geboden. Hoewel enkele knelpunten zijn opgelost, zijn er weer nieuwe bijgekomen. Ook vraagt de luchtkwaliteit om een concreet plan van aanpak. Verder zal het resterende deel van ‘Duurzaam Veilig’ moeten worden uitgevoerd. Ontwerp GVVP Gemeente Bussum, achtergrondrapport 11
Page 2 and 3: Gemeente Bussum Ontwerp Gemeentelij
Page 4 and 5: 6.3 Middellange termijn - doseren i
Page 6 and 7: 2 Evaluatie verkeersbeleid 2.1 Huid
Page 8 and 9: Een nadeel van een rotonde is dat h
Page 10 and 11: Ondanks de verbetering van de verke
Page 12 and 13: Zoals de tabel op de vorige blz. la
Page 16 and 17: 3 Proces Het ontwikkelen van gemeen
Page 18 and 19: Bewoners In deze fase is voor de be
Page 20 and 21: Ambtelijke werkgroep In meerdere ve
Page 22 and 23: 4.2 Leefbaarheid en milieu Leefbaar
Page 24 and 25: 5.1.3 Aangedragen hoofdrichtingen U
Page 26 and 27: Voordeel Vooral het Spiegel met ui
Page 28 and 29: eigen verkeer (Bussum en Naarden) w
Page 30 and 31: singen worden uitgewerkt. Van belan
Page 32 and 33: o Verkeersveiligheid wordt beter op
Page 34 and 35: Landstraat Grootste probleem hier i
Page 36 and 37: De ruimtelijke ontwikkelingen, zoal
Page 38 and 39: Figuur 10: toename verkeer in de pe
Page 40 and 41: De nieuwe wegen lopen aan de rand v
Page 42 and 43: Voordeel Brinklaan, Huizerweg, Lan
Page 44 and 45: Figuur 14: Vergelijking verkeersint
Page 46 and 47: Nadeel o Deze oplossing is erg duur
Page 48 and 49: Optie 4: sterk reduceren verkeer en
Page 50 and 51: moeten worden opgekocht en gesloopt
Page 52 and 53: Nadeel o Een nieuwe weg langs het s
Page 54 and 55: 6.4.6 Kruising Jan Tabak Beschrijvi
Page 56 and 57: Verslag klankbordgroep 1 d.d. 1 dec
Page 58 and 59: Verslag klankbordgroep 2 d.d. 9 feb
Page 60 and 61: eter ontsloten door wegen met een v
Page 62 and 63: Verslag klankbordgroep 3 d.d. 24 me
Page 64 and 65:
AGV notitie knelpunten en oplossing
Page 66 and 67:
In de emotionele beleving van de be
Page 68 and 69:
Samenvoegen aansluitingen bij Naard
Page 70 and 71:
Aanvullend c. Maatregelen Brinklaan
Page 72 and 73:
4 Doseren instroom 4.1 Doseren op G
Page 74 and 75:
Voordeel Verbeteren verkeersveilig
Page 76:
Knelpuntenkaart bijlage 6
Page 79 and 80:
knelpunt probleem pagina verwijzing
Page 82 and 83:
Knelpunten leefbaarheid en milieu b
Page 84:
6 9 3 24 1 1 1 8 5 4 2 4 18 7 2 PB2
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Knelpunten parkeren bijlage 10
Page 93:
Aangedragen mogelijke oplossingsric
show all

Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?