Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum

o De leefbaarheid zal sterk verbeteren: veel minder verkeer, betere luchtkwaliteit,
verder van de wegas, ruimte voor fietspaden.
o Capaciteit Brinklaan-Noord wordt verkleind. Ongeveer de helft van het verkeer zal
een andere route zoeken.
o Deze oplossing is relatief goedkoop: een goede herinrichting is mogelijk, zonder
aankoop van panden.
o Een oplossing voor het kruispunt Brinklaan – Brediusweg wordt gemakkelijker,
doordat er minder verkeer overheen hoeft.
o De doorstroming in de richting van de Brediusweg zal soepeler verlopen. De keuze
noord – zuid lijkt in verband met de bereikbaarheid van het centrum, het meest
voor de hand te liggen.
Nadeel
o Het verkeer terug (zuid naar noord) zal via een andere weg moeten worden geleid.
Dichtstbijzijnde keuzes zijn Albrechtlaan, Hooftlaan. Deze wegen hebben slechts
een beperkte capaciteit. Wat verder weg kan het verkeer via de Brediusweg en
Amersfoortsestraatweg of via Nieuwe ’s-Gravelandseweg, Meerweg en Cort van
der Lindenlaan naar Naarden.
o Er zal een oplossing voor de hulpdiensten moeten worden gevonden. Een regeling
om in noodgevallen van fietspad of tegenrichting gebruik te maken kan hiervoor
de oplossing bieden.
Optie 3: Omleiden fietsverkeer
Voordeel
o Aparte oplossing voor de fietsers, bijvoorbeeld langs de vaart of de Mecklenburglaan.
o Autoverkeer kan zelfde weg blijven rijden.
Nadeel
o Het is de vraag of de fietsers zich laten omleiden. Gebeurt dit niet, dan heb je nog
niets bereikt. Langs het water lijkt nog het meeste kans te bieden.
o De leefbaarheid zal niet verbeteren.
o Het fietsverkeer zal verderop weer terug moeten naar de Brinklaan.
o Vrij dure oplossing als voor fietsen langs het water wordt gekozen.
Optie 4: Sterk reduceren verkeer en 30 km-zone instellen
Voordeel
o Menging verkeer op bestaand profiel is mogelijk.
Ontwerp GVVP Gemeente Bussum, achtergrondrapport
27