Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum

Voordeel
Brinklaan, Huizerweg, Landstraat en Laarderweg profiteren het meeste met 4000 mvt
minder per etmaal.
In het Spiegel wordt een aantal wegen rustiger, daarentegen de verzamelwegen wat
drukker.
De Ceintuurbaan wordt rustiger, maar wordt wel belast met verkeer vanuit Bussum dat
niet meer via de afslag Bussum rijdt. Per saldo is het voordeel 1000 – 3000 mvt. per
etmaal.
Nadeel
De Amersfoortsestraatweg wordt drukker met name richting Crailo.
Bussum wordt aan de oostkant minder bereikbaar. Er blijven echter voldoende aansluitingen
op de A1 over. Vanuit Huizen blijft Bussum via de routes Bollelaan/ Brediusweg,
Bollelaan/ Huizerweg en Crailo bereikbaar.
Verkeer vanuit Bussum richting Amsterdam en omgekeerd zal een andere weg door
Bussum zoeken dan via de Brediusweg en Huizerweg. Andere wegen krijgen daardoor
hogere intensiteiten. Op de Brinklaan-Noord kan dit negatief uitpakken voor de leefbaarheid
en veiligheid.
Verder zijn er extra maatregelen nodig om de verschuiving van verkeer in goede banen
te leiden. Zonder deze maatregelen trekt de Lorentzweg en de Koekoeklaan weer aan.
Conclusie
Gezien de leefbaarheidsproblemen op de Brinklaan, de Huizerweg en de Landstraat verdient
het aanbeveling verder te onderzoeken in regionaal verband of deze oplossing voor
de middellange termijn voldoende draagvlak heeft. Er zal daarbij aan een aantal randvoorwaarden
moeten worden voldaan. Voor Bussum zijn de belangrijkste:
opwaarderen aansluiting Crailo;
verbeteren Amersfoortsestraatweg;
aanvullende maatregelen om de veranderde verkeersstromen beter te geleiden.
6.4 Korte termijn – optimalisatie huidig wegennet
Voor de korte termijn is een aantal mogelijke oplossingen voor een aantal knelpunten onderzocht.
Voor de berekeningen met het verkeersmodel zijn twee hoofdvarianten uitgewerkt:
var 1: Brinklaan-Noord;
var 2: Centrumring in combinatie met Brinklaan Noord.
Ontwerp GVVP Gemeente Bussum, achtergrondrapport
38