Netherlands Yearbook - 1868_ocr

Het getal ingeklaarde schepen bedroeg in 1863 4, in 1864 16, dat der uitgeklaarde 8 en 17 meer dan in
1862. Hun inhoud is bij de inklaring met 6285 en 562 af-, bij de uitklaring met 375 toe- en 206 5 lasten
~~~~ . .
Het getal nederlandsche schepen bedroeg bij de inklaring in i 863 U9, m 1864 H 7 tegen f 26 , . hun mhoud
8,348 en 7 ,802 lasten tegen 8,662 in i862; bij de uitklaring f 28 en 122 tegen H 9 schepen, hun mhoud 8,428
en 7,9f05 lasten tegen 7,646 in t862.
SPOORWEGEN.
De spoorweglengte van den hollandschen ijzeren spoorweg werd vermeerderd in 1864 met 1,776, in 1866 met
30,782 ellen, verminderd in 1865 met 1,027 ellen en bedroeg op 31 December van elk jaar 111,325, 110,298
en 1 H ,080, waaronder 84,408 doorloopend, 3\1,391 dubbel spoor, -17,28-1 wisselplaatsen en bijsporen. De vermeerdering
was een gevolg van het verlengen van tweede en bijsporen in verband met de indienststelling van
het smalle spoor; de vermindering van het opbreken van bijsporen en wissels te Veenenbul'g·, Warmond,
Poldervaart en te Schiedam. Het smal spoor was in ·1866 gelegd over 78, 750 ellen, waartoe, behalve het
bruikbaar materieel van het breede spoor, 50,5 13 ellen spoorstaven, 8,274 stellen laschplaten, 8,360 stuks draagplaten,
'19,042 bouten met één, 20,668 met twee moeren, 163,587 haak bouten, 25,699 eiken- en '14,959 green en
dwarsliggers, waarvan 13,624 bereide, zijn gebezigd. Het opmaken der baan en de verbreeding· voor de spoorverdubbeling
zijn onder eigen beheer uitgevoerd , waartoe ruim 61,000 kub. el zand- en groudspecie werden
gevorderd. Hiervan zijn ruim 15,000 per trein uit de duinen benoorden Vogelenzang aangevoerd. De vernieuwing
met hooge vignola-rails strekte zich in het laatst van 1861. en '1865 uit over 96,034 en 96,997 ellen, waarvan
2,4:26 en 2,34-1 met vignola-rails van 35 ned. p. per el, op enkel dwarsliggers en 93,608 en 94,653 met vignolarails
van 37 ned. p. per el , met laschplaten op enkel dwarsliggers. Voor spoorweg·verwisselingen wareu in elk
jaar op de stations en op de banen 120 , 118 en 1 ·19 excentrieken , in 1866 alle met be\veegbare tongen , met
125, 123 en ·121 puntstukken. Als spo01·verzetting· bevonden zich op de stations en werkplaats: drie groote
draaischijven voor locomotieven en tenders, in 1864 en 1865 twaalf, in 1866 tien kleine draaischijven, in 1864
zes, in 1865 vijf, in 1866 twee g·ezonken sporen met rolwagens en vier \jzeren traverswagens. In de baan lagen
in 1864 98, in beide volgende jaren 96 groote en kleine bruggen, waarvan H beweegbaar; ter zijde van de
bermslooten en over den Cingel te Delft in de beide eerste jaren 39, in 1866 70 bruggen, waarvan 7 beweegbaar.
De electro-magnetische telegraafleidingen op de baan zijn bespannen met 2 doorgaande draden van Amsterdam
tot Rotterdam voor de dienst der maatschappij; 7 doorgaande van Amsterdam tot Haarlem; 6 van
Haarlem tot Schiedam; 7 van Schiedam tot Rotterdam, allen voor de dienst van den rijkstelegraaf. Hiervoor
staan op de baan '1,422 telegraaf- en 28 kokerpalen, van welke laatste 12 stuks het eigendom zijn der
spoorwegmaatschappij. Daarenboven vindt men op de baan tusschen het station Amsterdam tot de Zandvoortsche
laan de palen van de internationale telegraafmaatschappij, die bespannen zijn van Amsterdam tot de
Laan van Oosterduin met 9, en van daar tot de Zandvoortsche laan met 5 draden. Op 6 verschillende waterdoorgangen
liggen telegraafkabels, uitsluitend ten dienste der spoorweggeleiding. Langs den hollandschen
spoorweg waren in 1864 16, in de beide volgende jaren 15 stations, en eene werkplaats voor herstellingen
van materieel bij Haarlem. Als woningen en bergplaatsen dienen 105 steenen en houten huizen en 16 loodsen.
Aan de Delfshavensche Schie zijn 4 coke-ovens , 3 loodsen voor berging van steenkolen en coke met woning·en
voor het personeel.
Ter vernieuwing van onderlagen en uitbreiding van het spoor werden, behalve de bruikbare strekhouten
uit het vernieuwde spoor afkomstig, verwerkt: in '1864 6,950 ellen strekhout als dwarsligg·ers, 3,502 stuks
greenen-, 6,080 eiken, in 1865 :l07 greenen- , 310 dènnen- en 7,618 eiken-, in 1866 1,193 eiken- en 175
greenen dwarsliggers. De vernieuwing bedroeg- in 1864 4,512 ellen, waarvan 1,3·14 voor het hoofdspoor en 3,198
voor het tweede spoor en de bijsporen. Voor de uitbreiding van het stationsterrein te Haarlem en het ophoogen
van het nieuw uitge.breide stationsterrein te Amsterdam zijn ruim 11,000 kub. ellen zand aangevoerd en vele
houten bruggen hersteld, waarvan tien beschoeid en één verlaagd. De houten brug over de Molentogt in den
Veenpolder werd door eene duikerbrug met gemetselde landhoofden en gegoten overkluisde ijzeren liggers
vervangen. Van de houten bruggen in de spoorbaan werden vijf vervangen door gemetselde landhoofden met
houten of ijzeren bovenbouw, twee overwelfd, terw~jl twee zijn opgeruimd. Voorts zijn aan de draaibrug te
's Gravenhage in 1864, aan die over het Spaarne in 1865 de buitenliggers der beweegbare brug vervangen
door gegoten liggers van zwaardere afmeting. en nieuw zwaar dekken aangebragt voor het plaatsen van het
dubbel spoor. In '1865 zijn over de vaste openingen der Spaarnebrug, van den Oost-Singel, de beide brug·gen
te Vogelenzang en over de leijdsche trekvaart gegoten ~jzeren hoofdliggers met getrokken bindten aangebragt.
De remmingwerken aan de Spaarnebrug werden hersteld en met ruim 60 ellen verlengd en twee duccl'alven
gemaakt. In 186:'! en 1866 zijn de 4·1 houten bruggen geheel vernieuwrl of ingerigt voor de spoorverdubbeling.
II. 63