Norges 100 største sjømatselskaper. Austevoll Seafood nr. 3.

Brønnbåten «Dønnland» ble overlevert Norsk Fisketransport AS 14. september i fjor og har en lasteromskapasitet på hele 1.500 kubikkmeter.
Som så mange andre brønnbåter er den bygget ved Aas Mek. Verksted AS. Båten ble døpt i Alta 6. oktober, og gudmor var Alta-ordfører Laila
Davidsen. Båten går i fast avtale for Main stream i Finnmark. (Foto: Kent Ferstad)
ambisjonen er nådd i dag, tre
år senere, er ingen enkel oppgave.
Norsk Fiske transportkonsernet
er selvsagt ikke
alene i markedet. Sølvtrans
AS og Rostein AS, er begge
større. Og rett bak Kolvereidselska
pet finner vi flere rederier
på nesten samme størrelse.
Men hvem er best?
— Vi må være ubeskjedne
nok til å påstå at vi er noe av
det bedre, med tett kundeoppfølging
og høy servicegrad,
ikke minst med tilleggstjenester.
Dessuten har vi nye,
høyteknologiske fartøyer, helt
i tråd med hva markedet etterspør.
Vi mener at kundene
får det beste tilbudet hos oss,
og lever lenge på det, sier
Selnes.
— Hvor tøff er konkurransen?
— De største oppdretterne
legger sitt transportbehov ut
på anbud. Med flere store ak-
tører som konkurrerer om de
samme op pdragene, blir dette
selvsagt tøft nok.
Ønsker stabilitet
De næringspolitiske rammebetingelsene
for brønnbåtselskapene
i Norge er greie nok.
Norsk Fisketransport AS har
ingen sterke synspunkter eller
ønske om endringer.
— Da er vi mer opptatt av
at rammebetingelsene holder
seg sta bile, uten kortsiktige
endringer. Vi investerer store
beløp i fartøyene. Den siste
kostet 150 millioner kroner.
Dette er lang siktige investeringer,
og vi må kjenne de
viktigste tallene for flere år
fremover. Ta f.eks. nettolønnsordningen
for sjøfolk, som
90 av våre ansatte går på.
Refusjonsbeløpet holder ikke
tritt med lønnsveksten, og slik
blir det mindre og mindre igjen
av ordnin ga. Små tall for noen,
men for oss gir de store utslag
på bun nlinjen, sier Selnes.
— Er regelverket for
transport av slaktefisk og
smolt langs kysten for liberalt
med tanke på risikoen
for sykdomsspredning?
— For oss i brønnbåtnæringen
er det umulig å gjøre
annet enn å forholde oss til
det gjeldende regelverket, og
innordne oss etter det myndighetene
bestemmer. Igjen er vi
mest opptatt av langsik tighet.
Våre båter er tilpasset dagens
regelverk, og da ønsker vi
selvsagt ikke nye regler over
natta som skaper begrensninger
for de investeringene vi
allerede har foretatt.
Brønnbåtene til
Norsk Fisketransport-konsernet:
Navn Størrelse Byggeår
«Dønnland» .......................................1.500 m3 2012
«Novatrans» ......................................1.200 m3 2011
«Viknatrans» ......................................1.200 m3 2011
«Steigen» .............................................970 m3 2002
«Veidnes» .............................................950 m3 2002
«Havtrans» ......................................... 700 m3 1999
«Rune Viking» .................................... 630 m3 1997
"Norsk Fiskerinæring" nr. 4 - 2013
81