Norges 100 største sjømatselskaper. Austevoll Seafood nr. 3.
Norges 100 største sjømatselskaper. Austevoll Seafood nr. 3.
Norges 100 største sjømatselskaper. Austevoll Seafood nr. 3.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
«Havtrans» ble bygget i 1999 og er en av syv brønnbåter eid av Norsk Fisketransport AS. Båten er 42 meter lang og har en bredde på 9 meter.<br />
Lasteromskapasiteten er ca. 700 kubikkmeter. «Hav trans» går for Nova Sea AS og en gruppe oppdrettere i Salten-området. (Foto: Norsk<br />
Fisketransport)<br />
— Økokrim hevder at oppdrettere<br />
og brønnbåtselskaper<br />
samarbeider om å skjule<br />
rømming og at de faktiske<br />
rømmingstallene er mye<br />
større enn de rapporterte.<br />
Hva sier du?-<br />
— Vi skjønner ikke at det<br />
er mulig å hevde dette. Slike<br />
påstander er jo umulig å motbevise!<br />
- Hva vil du si om den<br />
82 "Norsk Fiskerinæring" <strong>nr</strong>. 4 - 2013<br />
jobben oppdretterne gjør for<br />
å redusere risikoen for rømming?<br />
Burde og kunne man<br />
gjort mer på dette området?<br />
- Vårt inntrykk er at oppdretterne<br />
jobber hardt for å få ned<br />
rømmingstallene. De bruker<br />
mye ressurser og penger. De<br />
historisk lave rømmingstallene<br />
i 2012, til tross for at produksjonen<br />
øker og er større enn<br />
noensinne, viser at de har tatt<br />
et tak. Innsat sen har nyttet.<br />
— Er det vanskelig å skaffe<br />
folk til båtene?<br />
— Nei, det er lett å rekruttere.<br />
Vi har en stabil bemanning,<br />
og det er behagelig å manne<br />
opp nye fartøy som anskaffes.<br />
— Gjennom mange år<br />
har brønnbåtene bare blitt<br />
større og større, og dyrere<br />
og dyrere. Er denne trenden<br />
nå over, og hvordan tror du<br />
fremtidens brønnbåter —<br />
om 10 eller 20 år — vil skille<br />
seg fra dagens?<br />
— Vi tror utviklingen mot<br />
stadig større båter er i ferd<br />
«Viknatrans» ble bygget i<br />
2011, måler nesten 63 meter og<br />
har en lasteromskapasitet på<br />
1.200 kubikkmeter. Båten går<br />
for en op pdrettsgruppering i<br />
Vikna-området. (Foto: Norsk<br />
Fisketransport)<br />
med å flate ut. Vi vil fortsatt ha<br />
en teknologiutvikling og få nye<br />
og avanserte løsninger, men<br />
enda større brønnbåter vil by<br />
på nye praktiske problemer.<br />
Flere havner og kaier der lakseslakteriene<br />
ligger, vil bli for<br />
små og grunne. Manøvrering<br />
rett ved oppdret tsanleggene,<br />
ofte i dårlig vær med mye<br />
vind, vil bli for straba siøst. Vi<br />
er rett og slett i ferd med å nå<br />
en del fysiske be grensninger<br />
i næringen som vil ligge der<br />
relativt lenge.<br />
— Hvor stort er behovet<br />
for å modernisere dagens<br />
brønnbåtflåte i Norge?<br />
— Det er allerede høy standard<br />
på flåten, sammenlignet<br />
med f.eks. kystgodsflåten.<br />
Samtidig ser vi at oppgraderingen<br />
fortset ter, med stadig<br />
nye båter. Så standarden<br />
kan åpenbart bli enda bedre,<br />
avslutter Håvard Selnes.
Change language