Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

land hvor lokomotivene skal operere. Bombardier rukket å levere et stort antall eksemplarer av AC-varianten, som i Tyskland litreres 185. En TRAXX AC er utstyrt for både 16 og 25 kV, og har en ytelse på 5600 kW. Med en totalvekt på 82 tonn og topphastighet 140 km/t er starttrekkraften oppgitt til 300 kN. Bremseutrustningen består av kjente Knorrkomponenter. IORE, som er konstruert for malmtogene på Ofotbanen er også levert av Bombardier. Når vi stiller spørsmål om det er aktuelt å konvertere konstruksjonen til et mer «normalt» seksakslet lokomotiv med to førerrom beregnet for ordinære godstog, er svaret blankt nei. TRAXX skal kun leveres i fireakslet utgave. Siden Bombardier la ned produksjonen av Blue Tiger, har de ikke hatt noe diesellokomotiv i sitt sortiment – før nå. TRAXX i DE - utgave var et av Bombar-diers trekkplastre på Innotrans 2006. I likhet med Alstom Prima DE 30 BAC og Siemens ER20 er TRAXX P-DE et av de nye og lettere diesellokomotivene på det europeiske markedet. Eksteriørmessig er det stort sett bare takseksjonen som avslører at dette er et lokomotiv som selv sørger for energitilførselen. Hjertet i lokomotivet består av enMTU 16V 4000 R41L som yter 2200 kW ved 1860 rpm. Dette er, som typebetegnelsen avslører en 16 sylindret V- motor. Start-trekkraften er oppgitt til 270 kN ved totalvekt 82 tonn og topphastighet 140 km/t. TRAXX P-DE har plass til 4000 l drivstoff. EMD EMD (Electromotive Division) var en del av det amerikanske GM-konsernet inntil GM valgte å kvitte seg med den delen som produserte jernbanerelatert utstyr. Initialene er beholdt, men betydningen er nå ElectroMotive Diesel. I alle fall, lite har forandret seg når det gjelder amerikanernes produktfilosofi. Dette innebærer at EMD sin konstruksjon som opprinnelig var tiltenkt de Britiske Øyer fortsatt markedsføres – og kjøpes. JT42CWR, bedre kjent som class 66 er fortsatt sannsynligvis det mest kostnadseffektive diesellokomotivet på det europeiske markedet. De lokomotivene som selges på kontinentet er modifisert hos Nedtrain i Tilburg (NL) og har følgelig et helt annet førerbord enn våre hjemlige maskiner som er utstyrt med EMD sin originale førerplass. For øvrig er det lite som har skjedd med lokomotivtypen som er like stygg som den er pålitelig. EMD er derimot involvert i en atskillig større nyhet i samarbeid med Vossloh! Siemens Ordet «Siemens» har ikke bare positiv klang i norske jernbaneører. Man tenker Di 6 som bokstavelig talt havnet på båten og Di 8 som ikke nevnes når de virkelig pålitelige lokomotivtypene skal nevnes. Ikke desto mindre er Siemens store på elektriske lokomotiver, og her må den tyske giganten regnes med blant eliten. Dessuten har konsernet rettet opp mye også på dieselsiden med sin Eurorunner som nå er produsert i mer enn 100 eksemplarer. Konsernets elektriske lokomotiver betegnes EuroSprinter og kan inndeles i de to hovedkategoriene ES64F4 og ES64U4. Vi skal konsentrere oss om «Freight» – varianten ES64F4, som ble introdusert i 2003 og litrert 189 hos de tyske trafikkutøverne. I dag har Siemens levert en plass mellom 100 og 200 slike lokomotiver hvor av 2 har funnet veien til Hector Rail i vårt naboland. ES64F4 er et fireakslet firestrømslok som kan skilte med en effekt Siemens ES64F4 på vei mot Koper i Slovenia. Foto: Øyvind Svärd. på 6400 kW. Totalvekten oppgis til 87 tonn, og giret til 140 km/t er starttrekkraften 300 kN. Lokomotivtypen leveres med en rekke pakker avhengig hvilke(t) land den skal trafikkere og hva den enkelte kunde ønsker. Mens Alstom kan tilby en seksakslet variant som ingen så langt har bestilt, kan Siemens faktisk skryte av at de har levert slike lokomotiver i nyere tid. Vi snakker da om litra EG, levert til DSB Gods i 1999. Litra EG er utstyrt for å kjøre både i Sverige og Danmark, og kan følgelig mates med både 15 og 25 kV vekselstrøm. Dessuten er lokene utstyrt med både dansk og svensk / norsk ATC. Siemens omtaler lokomotivtypen som en «six-axle titan». Kanskje ikke så langt fra virkeligheten når vi av data<strong>bladet</strong> ser at den kan oppvise 6500 kW, har en totalvekt på 132 tonn og starttrekkraft på 400 kN. Dersom noen skulle finne på å undre seg over hvorfor et jernbaneselskap som opererer i såpass «snill» topografi bestilte en slik koloss av et lokomotiv, er svaret at Danmark faktisk har stigninger. Litra EG er konstruert for å trekke 2000 tonn i stigningen opp fra Storebælttunnelen (15,6 o/oo). Siemens’ lokomotivserie med forbrenningsmotor betegnes Eurorunner, og fram til nå har Siemens levert mer enn 100 ER20, dvs den fireakslede 80- tonneren med 2000 kW MTU-motor. Eurorunneren har bidratt til å rette opp 8 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006
mellom –40 og +40C, er det muligheter for de om har behov for et kraftig diesellok også i Norge. Lengden på disse maskinene oppgis til 22,730 mm. Glemte vi å nevne at Eurorunneren er utstyrt med asynkronmotorer, og at de seksakslede utgavene har én traksjonsvekselretter pr. boggi Computertegning av Siemens ER20 CF til Litauen. Foto: Siemens det noe frynsete ryktet Siemens fikk etter at de måtte ta Di 6 tilbake fra NSB. Lokomotivfamilien, som fram til nå har bestått av kun ett medlem, er i ferd med å få et nytt familiemedlem. Juni 2007 vil nemlig Lietuvos GeleÏinkeliai få levert det første av 34 bestilte ER20 CF, dvs et seksakslet godstoglokomotiv, men fortsatt med 2000 kW MTU-motor. Med to slike lokomotiver i fellesstyring har litauerne mulighet til å kjøre godstog på inntil 6000 tonn på strekningene Kena – Klaipeda og Kena – Kybertai. Lokkassen til de nye seksakslede lokomotivene gjør plass for en større motor enn MTU 16V 4000 R41 og dette har Siemens planer om å utnytte. Derfor har de allerede startet markedsføring av ER27, ER30 og ER35 CF beregnet på de selskapene som opererer under heftigere topografiske forhold enn hva Litauen kan by på. Disse nye seksakslede Eurorunnerne vil etter hvert bli levert med større motorer fra MTU og Caterpillar med effekter på mellom 2700 og 3500 kW. Ved 21,5 tonn akseltrykk og topphastighet 120 km/t oppgis starttrekkraften på ER20 CF til 380 kN. Siemens annonserer også en CU-variant, dvs. et universallok med togvarmeutrustning (500 kVA) og topphastighet 160 km/t. Sett på bakgrunn av at CF- og CU-variantene skal kunne operere i temperaturer Skoda Tidligere – når navnet Skoda ble nevnt, gikk det ikke lang tid før de første sarkastiske kommentarene falt. I dag – etter at Volkswagen har overtatt det tsjekkiske bilmerket og kvaliteten har blitt brakt opp på tysk nivå, har det blitt stuerent å kjøre Skoda. Kanskje er det ikke allment kjent at Skoda også har lang tradisjon i å levere både sporvogner, motorvogner og lokomotiver til flere av landene i den tidligere østblokken. Skoda Transportation, som denne divisjonen heter er fortsatt på tsjekkiske hender. Skoda har blant annet farskapet til en del av de tostrømslokomotivene som i dag krysser grensene mellom Tyskland og Tsjekkia og som blant annet finnes i Deutsche Bahn sin stall. Skoda 109E ble til ved at de tsjekkiske statsbanene âD besluttet å erstatte de tradisjonelle motstandsregulerte maskinene med nye asynkronlokomotiver utviklet i hjemlandet. Lokomotivtypen, som blir levert fra juni 2007 kan mates med 3 kV likestrøm samt 15 og 25 kV vekselstrøm og skal dermed kunne be- Lekker tsjekker – med designhjelp fra Porsche: Foto: Skoda. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006 9
Page 1 and 2: Framtidig rekruttering av lokomotiv
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: are er våt, men full av vann). Her
Page 9: er enkel. For noen uker siden savne
Page 13 and 14: Vi har skrevet noen ord om Euro4000
Page 15 and 16: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 17 and 18: Feil skiltet - eller feil tolket Sk
Page 19 and 20: Narvik XLOKFØRER TROND STIBERG Lok
Page 21 and 22: Hamar XLOKFØRER JOHNNY HØYESVEEN
Page 23 and 24: deling Flytoget et medlemsmøte. En
Page 25 and 26: som asfaltdekke, og blir ikke foran
Page 27 and 28: To gamle Jærbanesett på Filipstad
Page 29 and 30: - Ass.lederne skal være synlig for
Page 31 and 32: Omprosjektering, omkobling og drift
Page 33 and 34: Egil, Arnfinn, Bjørn, Einar og Åg
Page 35 and 36: Drammen XLOKFØRER VICTOR HERLAND N
Page 37 and 38: Sir Price Band sto for dansemusikke
Page 39 and 40: tør fikk via et bilde vist fram at
Page 41 and 42: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 43 and 44: Hvor er dette Forrige nr. A Oslo S.

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?