Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

FAktuelle forbundssaker Studieplass ved høgskolen i Vestfold for instruktører i NSB For å perfeksjonere instruktørene har NSB gitt tilbud om studieplass ved høgskolen i Vest-fold. Dette er et tiltak som ble godt mottatt, men det ble knyttet en del forutsetninger til dette som etter forbundets mening ikke var akseptable. Dette ble følgelig tatt opp med NSB Drift. Dette gikk i korthet ut på utvelgingskriterier, eventuell bindingstid, diett, overnatting, skolemateriell og eventuell kompensasjon for egenstudie og lignende. Disse vilkår er nå drøftet og klarlagt fra forbundets side og samtlige som søker og blir tildelt studieplass vil nå få forholdene tilrettelagt og på like vilkår. Rekruttering av lokomotivførere i NSB Etter en tid med forholdsvis romslig personalsituasjon har hverdagen etter hvert også innhentet NSB Drift. Personalsituasjonen har normalisert seg og behov for nyrekruttering er økende. Av ulike årsaker har det vært vanskelig for NSB å vekke interessen hos de nye lokomotivførerstudentene. Dette vil NSB forsøke å gjøre noe med og tilbyr derfor nå lokomotivførerlønn i stedet for lønn under grunnopplæring ved ansettelse i selskapet fra første dag, selv om vedkommende fortsatt er under opplæring. Denne ordningen har også blitt innført i Flytoget og er oppe som drøftetema i CargoNet og det er grunn til å 12345678 123456789 12345678 OLA NORDMANN HG anta at dette også blir innført der. Forbundets holdning er at selskapene ansetter lokførerstudenter etter behov allerede ved inntak og at de dermed får lønn under opplæring. Tiltak i NSB for å utsette pensjonsalderen I NSB er det tatt initiativ for å komme fram til en ordning som er såpass attraktiv at en får eksempelvis en lokomotivfører som vurderer å fratre med alderspensjon ved oppnådd alder, til å fortsette i noen år ekstra mot en form for kompensasjon. Kompensasjonen kan tenkes enten i form av tidsreduksjon eller penger, men dette er det foreløpig ikke tatt noen stilling til. Det er heller ikke lagt noen føringer for hvor og under hvilke forhold dette kan bli aktuelt. Framtidig stasjoneringsmønster i NSB Det er foretatt et arbeid administrativt i NSB for å vurdere om et tilpasset framtidig kjøre og stasjoneringsmønster vil ha positiv innvirkning på kostnader og fleksibilitet. Dette er en planutredning som NSB har foretatt ensidig og som NLF kun er blitt informert om. Utredningen er nå oversendt STU for vurdering og vil bli tatt opp videre med bedriften. Beklageligvis har denne planutredningen blitt presentert fra enkelte lokførerledere på en måte som kan gi uttrykk for at dette har skjedd i forståelse med forbundet. Dette tilbakevises på det sterkeste. Våpen i tog – uttalelse Som tidligere nevnt har det i senere tid vært et fokus på våpen i tog, og da vinklet i forhold til sikkerheten ved oppbevaring og manglende opplæring. Dette har ført til at presset på å fjerne våpnene har økt. I denne forbindelse har Lokomotivpersonalets Forening Nord og Lokomotivpersonalets Forening Trondheim vedtatt uttalelser hvor begge krever å beholde våpnene. Dette begrunnes med at dyr ikke skal måtte lide unødig og at den enkelte vi få en stor og unødig belastning ved å måtte forlate dyr som lider. Påkjørsler skjer ofte på uframkommelige steder og langt fra vei, og Jernbaneverkets og Viltnemdas beredskap har vel heller ikke vært noe å skryte av. Uttalelsene stiller vider krav både til opplæring, sikker oppbevaring og at eventuell bruk av våpen er frivillig. Vernekonferansen for verneombud behandlet dette forholdet og stiller seg bak disse uttalelsene. Forbundets kommentarer til regjeringens forslag til statsbudsjett 2007 I statsbudsjettet er det planer om å innføre en såkalt NOx avgift på samtlige forbrenningsmotorer med ytelse over 750 KW. Dette betyr at alle diesellokomotiver kommer inn under denne kategorien, mens lastebiler ikke gjør det. NLF er enig i at det er forurenseren som skal betale kostnadene og at det skal koste å forurense. Problemet ved denne avgiften er at den vil virke konkurransevridene i forhold til å få gods fra bane til vei. Dette ved at 50 trailere på veien ikke vil bli avgiftspliktig, mens et lokomotiv på jernbanen vil bli det. Dette til tross for at trailerne forurenser mer enn toget. Forbundet ber videre om at vedlikeholdsmidlene øker eller i alle fall kan omdisponeres for å bedre rasvarslingssystemene og øke visitasjon av sporet. Det er videre foreslått midler for å bygge ny bru ved Greåker. Denne er tenkt lagt på samme sted som eksisterende. Dette betyr at det for framtiden blir en flaskehals med hastighetsbegrensing på 85 km/t. Forbundet ber om at dette vurderes på nytt i forhold til en ny og fremtidsrettet trase. Gjennomgang av rutiner ved lønnsutbetaling i CargoNet På bakgrunn av årets lønnsoppgjør med krav om etterbetaling av tillegg ble det et krav fra NLF om å korte ned etterslepet av lønnsutbetaling. Dette er nå tatt opp med CargoNet. LOfavør gir gode medlemsfordeler for deg og familien En av fordelene er: LOfavør MasterCard som gir deg • Inntil kr 50.000 i kreditt • Kr 0,- i årsgebyr • Gunstig rente Bestill LOfavør MasterCard på www.lofavor.no eller ring MedlemsTelefonen på 815 32 600 Vår partner:
VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ERIK OLSEN Vernekonferanse Ja så er den årlige verneombudkonferansen i NLFs regi avholdt. 14. og 15. november på Sørmarka. Til denne seansen inviteres samtlige verneombud tilknyttet forbundet. Fra de forskjellige selskap deltok:1 fra MTAS – 2 fra Gjøvikbanen – 11 fra CargoNet – 16 fra NSB. At enkelte verneombud av en eller annen grunn ikke kan delta må aksepteres, men det er synd at det ikke deltar verneombud fra alle selskap. Sånn sett savnet vi representanter fra Flytoget og OBAS. Hovedtemaet i programmet var denne gang sikkerhet og naturlig nok var representanter fra Statens Jernbanetilsyn og arbeidsgiversiden invitert til å holde foredrag. Seniorrådgiver Erik Borgersen i SJT tok for seg hvilke utfordringer vi står overfor og listet opp disse punktene: Sikkerhetsstyring i virksomhetene - Styring av leverandører – Fastleggelse av akseptabelt nivå for sikkerheten – Forståelse for roller og internkontrollprinsippet – Sikkerhetsgodkjenning av JBV – Bedre avklaring av grensesnitt, nye trafikkregler (2008). Han forklarte hvilken myndighet og rolle SJT har i henhold til jerbanelovgivningen og presiserte at ansvaret for sikkerhet ligger hos den enkelte virksomhet, enten som infrastrukturforvalter og/eller som jernbaneforetak. Tilsynsfunksjonen i SJT utføres ved systemrevisjoner – inspeksjoner – ledelsesmøter – og pålegg om å gi opplysninger. Tilsynets sanksjonsmuligheter er: tvangsmulkt – stans – og tilbaketrekking av lisens/sikkerhetssertifikat. Borgersen listet også opp disse punktene som viktige i det videre arbeid i tilsynet: Ny forskrift om trafikkregler «Trj» – EUs direktiv om togpersonalet – register for lokførerlisenser og sertifikater – utstedelse av lokførerlisenser – og registre for rullende materiell og infrastruktur. Ingen som stiller opp som foredragsholder hos oss verneombud slipper unna spørsmål og kommentarer. Heller ikke Borgersen. Spørsmålene ble i hovedsak rettet mot forholdet mellom SJT og JBV, Erik Borgersen fra Statens Jernbanetilsyn holder fordrag på konferansen. Foto: Johnny Hvitmyren og i hvor stor grad tilsynet faktisk våger å utføre sin myndighetsrolle. Borgersen forklarte om myndighetsrollen som blant annet nå innebærer at infrastrukturfovalter (JBV) skal sikkerhetsgodkjennes innen 01.01.07. Og om utfordringene de statlige forvaltningene kan ha med å etterleve Forvaltningsloven. Saks-behandlingsfeil i den sammenheng er advokatmat og kan lett bli et stridstema mellom partene. Direktør Tom Ingulstad stilte som arbeidsgiverrepresentant og han kjenner vi fra tidligere konferanser. Han representerte denne gangen NSB konsern. Og åpnet seansen med å vise en del «rasbilder» fra noen mildt sagt uønskede hendelser de siste årene, med spørsmålet -kjører vi tog for en hver pris - hengende i lufta. Han fortalte at han også var utnevnt til styreformann i eget NSB-eid forsikringsselskap og at det selskapet var etablert på grunn av kostnadene som fort ble høye ved å tegne forsikringer hos andre. Videre nevnte han: Siktforholsdene til planoverganger og saktekjøringene – passhendelser som hadde en synkende tendens i NSB, men motsatt i JBVs favør, SPAD (signals passed at danger) og sikkerhetssoner, hvor framdriften i utbyggingen er langsom, blant annet på grunn av mangel på signalmontører. – av- og påstigningsuhell, hvor NSB nå hadde 6 holdeplasser til vurdering om ikke å stoppe tog som er vurdert til å høre til under et såkalt «rødsone»forhold – evakueringen av reisende ved Molykkja og hvordan den foregikk – GSMR utbygginga – ATC/kryssingsbarriere – sanering av planoverganger – og kvaliteten på infrastrukturen generelt. Avslutningsvis konkluderte han med at siste 5-årsperiode har vært bedre enn den forrige. Og stilte forsamlingen spørsmål til hvordan det står til med «cowboykulturen» – eksiterer den fortsatt slik det ble påstått for 5 år siden Vernombudene svarte med å kreve at gevær fortsatt må være tilgjengelig i togene. (se uttalelse under «Aktuelle forbundssaker».) Forbundslederen var også til stede og kom i sitt innlegg inn på Regjeringserklæringen fra 2005 – Investeringer i statsbudsjettet – Vedlikehold i statsbudsjettet –Om samarbeidet i med andre lands fagforeninger – Felles nordiske krav til arbneidsmiljøet – NLFs handlingsplan – og EU-saker med blant annet ERAs oppgaver. (ERA er et europeisk jernbanebyrå som skal sikre at EUkommisjonen og medlemslandene har nødvendig kompetanse på det jernbanetekniske området – har et norsk medlem: SJTs direktør Erik Johnsen). Forbundstyrerepresentant Rolf Jørgensen deltok på konferansens andre dag og hadde et innlegg som handlet om: Konkurransen om og på sporet – Hvilke selskap vi konkurrerer med – Hvordan og hvor de opererer – Eierstrukturer i selskapene – Konkurranse i godssektoren. Verneombudene leverte inn skriftlige rapporter fra eget verneområde. Disse kan være viktige innspill blant annet i sammenheng med utarbeidelse av forbundets handlingsplan. Lokomotivfører CargoNet AS søker lokomotivfører til Grorud / Nyland. Lønn etter tariffavtale Arbeidsoppgaver er i hovedsak fremføring av godstog.Vi ønsker deg som er ansvarsbevisst, har god kundeforståelse og trives på lokomotivet. Kontaktperson: Arne Bjerke tlf ( 231 ) 54263 mobiltlf 916 54 263 eller Torgeir Apalset mobiltlf 916 54 938 Send en kortfattet søknad til: CargoNet AS Personal og Organisasjon Platousgt. 14 – 16, 0048 Oslo Søknadsfrist, snarest. Søknadspapirer returneres ikke. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006 3
Page 1 and 2: Framtidig rekruttering av lokomotiv
Page 3: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 7 and 8: are er våt, men full av vann). Her
Page 9 and 10: er enkel. For noen uker siden savne
Page 11 and 12: mellom -40 og +40C, er det mulighet
Page 13 and 14: Vi har skrevet noen ord om Euro4000
Page 15 and 16: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 17 and 18: Feil skiltet - eller feil tolket Sk
Page 19 and 20: Narvik XLOKFØRER TROND STIBERG Lok
Page 21 and 22: Hamar XLOKFØRER JOHNNY HØYESVEEN
Page 23 and 24: deling Flytoget et medlemsmøte. En
Page 25 and 26: som asfaltdekke, og blir ikke foran
Page 27 and 28: To gamle Jærbanesett på Filipstad
Page 29 and 30: - Ass.lederne skal være synlig for
Page 31 and 32: Omprosjektering, omkobling og drift
Page 33 and 34: Egil, Arnfinn, Bjørn, Einar og Åg
Page 35 and 36: Drammen XLOKFØRER VICTOR HERLAND N
Page 37 and 38: Sir Price Band sto for dansemusikke
Page 39 and 40: tør fikk via et bilde vist fram at
Page 41 and 42: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 43 and 44: Hvor er dette Forrige nr. A Oslo S.

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?