Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
- Ass.lederne skal være synlig for lokpersonalet,<br />
men jeg vil selv være tilgjengelig<br />
på pauserommet i blant og<br />
folk vil alltid være velkommen innom.<br />
Dørene skal stå mest mulig åpne og jeg<br />
vil også oppsøke personalet.<br />
- Den største utfordringen for lokførerenheten<br />
nå<br />
- Den største utfordringen nå er å<br />
skaffe nok lokførere. Problemet er at<br />
det er for få lokførere på markedet. I<br />
Sverige var det dårlig respons på framstøtet<br />
vårt. De mangler folk der også.<br />
Av de som uteksamineres fra<br />
Jernbaneskolen må vi få flest mulig hit.<br />
- Av de to første kullene fra<br />
Jernbaneskolen har bare en begynt<br />
som lokførere eller signert hos NSB<br />
slik det ser ut nå. (1.11.06, red adm)<br />
Hva gjøres annerledes for å rekruttere<br />
flere<br />
- Vi fikk uheldig uttelling nå. Noen<br />
mener Flytoget har høyere lønn. Noen<br />
mener Flytogets materiell er nytt, selv<br />
om vi faktisk har mye materiell som er<br />
nyere. Vi må vise at vi er en god arbeidsplass<br />
og gjennom det være attraktive.<br />
Lokførerne må ta imot på en god<br />
måte, slik at de oppfatter NSB som en<br />
god arbeidsplass.<br />
- De siste månedene er det flere lokførere<br />
som har gått fra NSB til andre<br />
selskaper enn det har gått fra andre<br />
selskaper til NSB. I januar går fem<br />
mann fra NSB og Ofotbanen til<br />
CargoNet. Hva kan gjøres for å snu<br />
strømmen<br />
- Noen liker å kjøre godstog. Vi kan<br />
ikke begynne å kjøre godstog i NSB. De<br />
som går over fra oss sier at de kan tenke<br />
seg å komme tilbake om noen år. Med<br />
gjensidig ansiennitetsregler for tursøking<br />
mellom selskapene taper man ikke<br />
på å søke andre selskaper. Dette er fint<br />
for lokførerne, men virker uforutsigbart<br />
for bedriftene. Jeg kan ikke love høyere<br />
lønn og mindre helgejobbing.<br />
- Mange i Oslo ønsker stasjonering<br />
nærmere hjemstedet. Nå er det mange<br />
som ønsker seg til for eksempel<br />
Hamar, Halden og Drammen.<br />
- Samtidig sliter vi med å fylle ledige<br />
plasser på Lillestrøm og Ski. Etterfylling<br />
ses på, men mye av kjøringen ligger i<br />
Oslo. Det er ønskelig med flere tog på<br />
noen strekninger og vi får se på hvor<br />
den nye produksjonen skal legges. Når<br />
det ikke er nok lokførere til å øke produksjonen,<br />
kan vi ikke kjøre flere tog<br />
enn vi gjør nå.<br />
-I Oslo blir de yngste stående lenge i<br />
uattraktive lokalturer. Kan disse lokførerne<br />
få bedre kjøring<br />
- Vi kan ikke spre 73-kjøring til alle<br />
turer, men nå skal den kjøringa fordeles<br />
på litt flere turer enn før. Vi går tyngre<br />
mot Jernbaneskolen for å rekruttere.<br />
Noen yngre førere vil nok gå over til andre<br />
selskaper og komme tilbake når de<br />
oppnår bedre kjøring.<br />
- Lokførere med lang ansiennitet<br />
kommer til Oslo fra andre stasjoneringssteder<br />
og selskaper og presser førere<br />
ut av de turene de har oppnådd<br />
tidligere.<br />
Den nye lokførerlederen var også opptatt<br />
av hvorfor skribenten har søkt<br />
Gjøvik. Den lille, snille, søte kalven<br />
Rudolf i Gausdal er en av flere årsaker.<br />
(Foto: Olav Terje Kleiven)<br />
- De føler seg nok forbigått av de som<br />
kommer utenfra. Gjensidige avtaler om<br />
ansiennitet er en vurdering som personalorganisasjonene<br />
må ta. Neste år vil vi<br />
øke antallet lokførere i Oslo med 30<br />
mann. Det planlegges flere tog, men vi<br />
kan ikke øke produksjonen før vi har<br />
flere folk.<br />
- Har vi fått belyst de mest aktuelle<br />
spørsmålene da<br />
- Vi burde kanskje gått inn på hvorfor<br />
du har søkt Gjøvik også, mener lokførerleder<br />
Jon Anders Orvin.<br />
Nytt ordrerom på Jaren<br />
Direktør i NSB Anbud, Margareth<br />
Nordby likte det vi hadde skrevet om<br />
Gjøvikbanen og mente at vi måtte ta en<br />
tur innom det nye ordrerommet på<br />
Jaren også. Det har vi gjort.<br />
Når det gjelder ros fra ledelsen for<br />
det vi skriver, synes vi det er skummelt.<br />
Da har vi kanskje ikke stilt de rette<br />
spørsmålene<br />
Men besøket på Jaren bekrefter inntrykket<br />
vi fikk da vi skrev om Gjøvik;<br />
Personalet trives og driften går som på<br />
skinner.<br />
For hver måned rapporteres det om<br />
trafikkøkning på 8-10% i forhold til i<br />
fjor på tellepunkt Jaren. Nøyaktig hvor<br />
stor trafikkøkningen er nærmere Oslo,<br />
vet ingen. På Gjøvikbanen ble det telt<br />
kun på Jaren. Trolig er trafikkveksten<br />
større nærmere Oslo.<br />
Jernbaneverket har fått til en reduksjon<br />
av tidstap som følge av saktekjøringer<br />
på Gjøvikbanen. Med litt kjøre-<br />
Direktør Margareth Nordby, diftssjef Jan Olsson og lokførerleder Morten<br />
Syvertsen på Jaren bød på lokomotivkonfekt. (Foto: Olav Terje Kleiven)<br />
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006<br />
27