Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

Europeisk lo ko mot ivn ytt Av lokomotivfører Øyvind Svärd I Lokomotivmandstidende nr. 10-2005 forsøkte undertegnede å belyse hva som fantes på markedet av store diesellokomotiver. Artikkelen var for en stor del basert på inntrykk fra jernbanemessa «Innotrans» i Berlin året før. Tiden går, nye produkter vokser fram og Innotrans 2006 har nettopp blitt arrangert. Det kan derfor være på tide med litt oppdatering. Denne gang skal fokuset utvides til også å omfatte elektriske lokomotiver på det europeiske markedet. Siden undertegnede har sin daglige arbeidsplass i CargoNet, er det naturlig at oppmerksomheten først og fremst rettes mot godstrafikken. Dersom vi skal driste oss til å trekke en slags fellesnevner, må det bli noe i retning av de såkalte paneuropeiske togene, både for gods og personbefordring. Dette er raske tog som krysser landegrensene og hvor bytte av lokomotiver underveis forsøkes redusert til det minimale. Kontaktledningsnettet i Europa mates i hovedsak av fire ulike typer energi: 15 kV-16 2/3 Hz, 25 kV- 50 Hz samt 1,5 og 3,0 kV likestrøm. Følgen av dette er at trafikkutøverne ønsker elektriske flerstrømslokomotiver utstyrt med flere ulike «ATC-systemer». Alternativt diesellokomotiver som naturlig nok er helt uavhengig av ekstern energitilførsel, men som likevel må takle de forskjellige «ATC-systemene». De elektriske lokomotivene som tilbys i dag er alle utstyrt med trefase asynkronmotorer hvor traksjonsmotorer og hjelpemaskineri mates fra forskjellige IGBT-baserte vekselrettere. Kundene kan velge i ulike utførelser som strømsystem, topphastighet og «ATC-system». Det fireakslede konseptet har av flere årsaker utviklet seg til å bli enerådende på kontinentet, både i gods- og i persontogene. Alstom Franske Alstom har gjennom en årrekke vært synonymt med statsbanene SNCF, som har blitt forsynt med både elektriske og dieseldrevne lokomotiver fra dette tradisjonsrike konsernet. For noen år siden lanserte de lokomotivfamilien Prima, en moderne serie bestående av både elektriske og dieseldrevne lokomotiver. SNCF har allerede mottatt et tresifret antall elektriske lokomotiver av Prima-serien. På Innotrans 2006 presenterte Alstom sin nye Prima 6000B som ved SNCF har fått betegnelsen BB447000. Også dette er et elektrisk fireakslet lokomotiv, det yter 6000 kW og er først og fremst beregnet på paneuropeiske godstog. Ingen tvil om at franskmennene ønsker å gi Bombardier og Siemens konkurranse på et marked som de tysktalende hittil har vært alene om. Alstoms nye lokomotiv er utrustet for de fire omtalte strømsystemer, har vannkjølte IGBT-baserte vekselrettere og bremsesystem fra SAB-Wabco. Prima 6000B veier 88 tonn, har en starttrekkraft på 320 kN og Det franske alternativ, Alstom Prima 6000B. Foto: Øyvind Svärd. topphastighet på 140 km/t. Førerrommet er svært moderne hvor all informasjon, med unntak av hastighet og signalinfo skjer via LCD-skjermer. Betjeningsorganene skiller seg ikke mye ut fra konkurrentenes. En morsom detalj er nødbetjeningen av vinduspusseren, bestående av en stang parkert i taket i førerrommet. Like genial som den Det er ikke en dirigentstav T. Fagerheim har funnet, men Alstoms nødbetjening av vinduspusserne. Foto: Øyvind Svärd. 6 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006
er enkel. For noen uker siden savnet nemlig undertegnede nettopp en slik mulighet da vindupusse-rmotoren på en CD66 havarerte under et kraftig regnvær. Franskmennene opplyser at de også har en seksakslet utgave av Prima i sitt sortiment, type 6300C. Denne har aldri blitt bygget og så langt er det heller ingen som har vist spesiell interesse for en seksakslet Prima – om da ikke min egen arbeidsgiver melder seg på… Som nevnt omfatter Prima-familien også dieselelektriske lokomotiver. I februar 2004 tegnet SNCF kontrakt på levering av 400 lokomotiver (+ opsjon på 100) av type DE 30 BAC fra et konsortium bestående av Alstom og Siemens, hvor sistnevnte leverer kraftpakken bestående av dieselmotor (fra MTU), vekselrettere, styringssystem og traksjonsmotorer. Kraftpakken, som er basert på Siemens Eurorunner ER20 bygges så inn i Alstoms Prima på deres fabrikk. Med andre ord blir denne lokomotivtypen som en Eurorunner i fransk innpakning å regne. Lokomotivtypen, som ved SNCF betegnes BB475000, har en ytelse på 2000 kW, veier 84 tonn og kan oppvise 250 kN ved start. Bombardier Bombardier har overtatt arven etter ADtranz og bør dermed, i motsetning til Siste nytt – Bombardier TRAXX i dieselversjon. Lite skiller denne fra de elektriske versjonene. Foto: Øyvind Svärd. Alstom være godt kjent for lokpersonalet i Norge. I likhet med Alstom har Bombardier også en lokomotivfamilie, denne bærer navnet TRAXX. TRAXX er å anse som en felles plattform hvor lokkasse med førerrom, boggier, en del av hjelpedriften og bremseutrustning er identisk. I midten av lokomotivet anbringes en «PowerPackage» som består av enten trans<strong>format</strong>or og omformere eller dieselmotor, generator, kjølesystem og omformere. TRAXX leveres i fire hovedutførelser: AC (for vekselstrømsanlegg), DC (for likestrømsanlegg), MS (flerstrømslok) og DE (dieselelektrisk). Lokomotivene kan leveres med tre forskjellige topphastigheter, dvs. 140, 160 eller 200 km/t. Dessuten tilbys en rekke definerte tilpasninger for det / de aktuelle Likheter og ulikheter mellom Bombardiers elektriske og dieseldrevne lokomotiver. Felles komponenter er gule. Foto: Øyvind Svärd. TRAXX i MS-utgave . Foto: Øyvind Svärd. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006 Førerbordet i TRAXX DE. Kun symboler for DIESELMOTOR START o.l. avslører at dette er et diesellok. Foto: Øyvind Svärd. 7
Page 1 and 2: Framtidig rekruttering av lokomotiv
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7: are er våt, men full av vann). Her
Page 11 and 12: mellom -40 og +40C, er det mulighet
Page 13 and 14: Vi har skrevet noen ord om Euro4000
Page 15 and 16: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 17 and 18: Feil skiltet - eller feil tolket Sk
Page 19 and 20: Narvik XLOKFØRER TROND STIBERG Lok
Page 21 and 22: Hamar XLOKFØRER JOHNNY HØYESVEEN
Page 23 and 24: deling Flytoget et medlemsmøte. En
Page 25 and 26: som asfaltdekke, og blir ikke foran
Page 27 and 28: To gamle Jærbanesett på Filipstad
Page 29 and 30: - Ass.lederne skal være synlig for
Page 31 and 32: Omprosjektering, omkobling og drift
Page 33 and 34: Egil, Arnfinn, Bjørn, Einar og Åg
Page 35 and 36: Drammen XLOKFØRER VICTOR HERLAND N
Page 37 and 38: Sir Price Band sto for dansemusikke
Page 39 and 40: tør fikk via et bilde vist fram at
Page 41 and 42: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 43 and 44: Hvor er dette Forrige nr. A Oslo S.

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?