Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

På kryss og tvers
må en starte prosessen med å søke om
dispensasjon for å komme tilbake til
tjeneste. Mange har klaget over at dette
tar lang tid, og det er tatt opp med BHT
og Tilsynet, men noe tid må det nødvendigvis
ta. Prosessen er at en selv skal
søke om dispensasjon og beskrive situasjonen,
vurdere forholdet itl jobb og
sikkerhetstjeneste etc, leder skal gjøre
en vurdering av det samme, og BHT
skal så skrive en anbefaling til rådgivende
lege i Jernbanetilsynet. Og denne
prosessen kan først starte etter at en er
behandlet og tilstanden er stabilt bra.
Det tar altså en viss tid, men de fleste
får unntak, gjerne for et tidsrom (1 år, 5
år) ofte med årlig tilbakemelding, og ny
vurdering når tidsromet er ferdig.
Uansett er det all mulig grunn til å
tenke på om vi kan forebygge mulige
sykdommer. Vi har et yrke som er ekstremt
lite gunstig i forhold til flere av
disse tilstandene. Skiftarbeid, natt
spesielt og mye stillesitting er i alle fall
ugunstig i forhold til hjerte- og blodtrykks¬sykdommer,
diabetes og søvnforstyrrelser.
Gå en tur, sykle, gå på ski,
gjerne jogg litt hvis du orker det. Prøv å
ha måltider til faste tider – i den grad
turnusen tillater det da. Det kan utgjøre
forskjellen på å få stå i jobb med sikkerhetstjeneste
eller et liv med stadige
plager og medisinbruk.
Så måtte jeg gå og legge meg, skulle
ha Oppdalsvogna morgenen etter, mens
de andre avrundet med pizza og...
Farvel til trang undergang
Dette var Adresseavisen sin overskrift
28. oktober. Det siste året har vi som
kjører sørover sett det reise seg en
enorm fylling langs og etterhvert et
byggverk over jernbanelinja rett sør for
Ulsberg. Vi så raskt at det skulle bli en
ny vei, som skulle gå over kjøreledningen,
mens den gamle veien jo går nesten
50 meter nedenfor. Så her blei det fyllt
på enorme mengder masse. Et helt fjell
blei sprengt bort litt unna, og flyttet hit.
Det er krysset mellom riksvei 3 og E6
som har blitt endret. R 3 gikk i en krapp
sving i en ganske lav og smal undergang
under jernbanelinja. Dette har vært en
stor flaskehals, og flere trailere har kjørt
seg fast her. Tydeligvis er ikke alle trailersjåfører
observante nok, eller kjenner
størrelsen på eget kjøretøy, men det har
også vært dårlig vær/føre som av og til
har vært avgjørende for at noen sto fast.
Veien er mye brukt på strekningen
Trondheim – Oslo, over 400 trailere
kjører her hver dag, så det er derfor den
er blitt prioritert. Og det må vi vel si
den er blitt, når vi veit at denne ene
brua kom på 72 millioner (jaja, inkludert
gangvei, sykkelsti og støyskjerming
da).
Rolf, Terje, Anders, Svein og Kjell Olav.
Ekstraordinært Årsmøte
Her om dagen måtte LPF Trondheim
arrangere ex. Ord. Årsmøte, da vi måtte
få valgt ny sekretær. Arne Knudsen blei
raskt enstemmig valgt, men vi benyttet
også anledningen til å bevilge penger til
å ta vare på foreningens arkiv og til å
høre hva forbundsledelsen hadde å si
på årets reiserunde.
Arkivet har vært ganske stemoderlig
behandlet og sto i noen skuffer, noen
kasser og mange bunker, usikret på loftet
i Jernbanefolkets Hus. Styret har tatt
kontakt med Arbeider-bevegelsens
Arkiv i Trondheim, og disse driver nå å
systematiserer materialet og skal oppbevare
det for framtida. Vi skal få oversikt
over hva som finns, og det skal bli mulig
å få tilgang på stoffet for den som er
interessert i det. I arbeidet med dette
har vi fått opplyst at
Arbeiderbevegelsens Arkiv i Oslo bare
har materiale fra NLF fra og med 1948,
og at de derfor var interessert i det materiale
som vår forening hadde fra NLF fra
før den tid. Og det var faktisk endel
landsmøtepapirer og noe annet, men
kanskje andre foreninger også bør sjekke
om de har materiale som kan være ønsket
i et sentralt arkiv Historia er viktig!
God Jul og Godt Nytt År
Jeg må få benytte anlendingen
til å ønske alle en riktig God
Jul. Det blei intet «juletog» i
fjor, men dere kan kanskje
klare dere med en gammel
modell
Brua over kjøreledningen under byggingen i vår.
Nok et utrangerte lok.
32
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006