Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers må en starte prosessen med å søke om dispensasjon for å komme tilbake til tjeneste. Mange har klaget over at dette tar lang tid, og det er tatt opp med BHT og Tilsynet, men noe tid må det nødvendigvis ta. Prosessen er at en selv skal søke om dispensasjon og beskrive situasjonen, vurdere forholdet itl jobb og sikkerhetstjeneste etc, leder skal gjøre en vurdering av det samme, og BHT skal så skrive en anbefaling til rådgivende lege i Jernbanetilsynet. Og denne prosessen kan først starte etter at en er behandlet og tilstanden er stabilt bra. Det tar altså en viss tid, men de fleste får unntak, gjerne for et tidsrom (1 år, 5 år) ofte med årlig tilbakemelding, og ny vurdering når tidsromet er ferdig. Uansett er det all mulig grunn til å tenke på om vi kan forebygge mulige sykdommer. Vi har et yrke som er ekstremt lite gunstig i forhold til flere av disse tilstandene. Skiftarbeid, natt spesielt og mye stillesitting er i alle fall ugunstig i forhold til hjerte- og blodtrykks¬sykdommer, diabetes og søvnforstyrrelser. Gå en tur, sykle, gå på ski, gjerne jogg litt hvis du orker det. Prøv å ha måltider til faste tider – i den grad turnusen tillater det da. Det kan utgjøre forskjellen på å få stå i jobb med sikkerhetstjeneste eller et liv med stadige plager og medisinbruk. Så måtte jeg gå og legge meg, skulle ha Oppdalsvogna morgenen etter, mens de andre avrundet med pizza og... Farvel til trang undergang Dette var Adresseavisen sin overskrift 28. oktober. Det siste året har vi som kjører sørover sett det reise seg en enorm fylling langs og etterhvert et byggverk over jernbanelinja rett sør for Ulsberg. Vi så raskt at det skulle bli en ny vei, som skulle gå over kjøreledningen, mens den gamle veien jo går nesten 50 meter nedenfor. Så her blei det fyllt på enorme mengder masse. Et helt fjell blei sprengt bort litt unna, og flyttet hit. Det er krysset mellom riksvei 3 og E6 som har blitt endret. R 3 gikk i en krapp sving i en ganske lav og smal undergang under jernbanelinja. Dette har vært en stor flaskehals, og flere trailere har kjørt seg fast her. Tydeligvis er ikke alle trailersjåfører observante nok, eller kjenner størrelsen på eget kjøretøy, men det har også vært dårlig vær/føre som av og til har vært avgjørende for at noen sto fast. Veien er mye brukt på strekningen Trondheim – Oslo, over 400 trailere kjører her hver dag, så det er derfor den er blitt prioritert. Og det må vi vel si den er blitt, når vi veit at denne ene brua kom på 72 millioner (jaja, inkludert gangvei, sykkelsti og støyskjerming da). Rolf, Terje, Anders, Svein og Kjell Olav. Ekstraordinært Årsmøte Her om dagen måtte LPF Trondheim arrangere ex. Ord. Årsmøte, da vi måtte få valgt ny sekretær. Arne Knudsen blei raskt enstemmig valgt, men vi benyttet også anledningen til å bevilge penger til å ta vare på foreningens arkiv og til å høre hva forbundsledelsen hadde å si på årets reiserunde. Arkivet har vært ganske stemoderlig behandlet og sto i noen skuffer, noen kasser og mange bunker, usikret på loftet i Jernbanefolkets Hus. Styret har tatt kontakt med Arbeider-bevegelsens Arkiv i Trondheim, og disse driver nå å systematiserer materialet og skal oppbevare det for framtida. Vi skal få oversikt over hva som finns, og det skal bli mulig å få tilgang på stoffet for den som er interessert i det. I arbeidet med dette har vi fått opplyst at Arbeiderbevegelsens Arkiv i Oslo bare har materiale fra NLF fra og med 1948, og at de derfor var interessert i det materiale som vår forening hadde fra NLF fra før den tid. Og det var faktisk endel landsmøtepapirer og noe annet, men kanskje andre foreninger også bør sjekke om de har materiale som kan være ønsket i et sentralt arkiv Historia er viktig! God Jul og Godt Nytt År Jeg må få benytte anlendingen til å ønske alle en riktig God Jul. Det blei intet «juletog» i fjor, men dere kan kanskje klare dere med en gammel modell Brua over kjøreledningen under byggingen i vår. Nok et utrangerte lok. 32 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006
Drammen XLOKFØRER VICTOR HERLAND Ny ass. lokførerleder i Drammen Etter at Ove Malmstrøm har gått over i pensjonistenes rekker, trengte Drammen en arvtaker som ass. lokførerleder. Lokfører Arne Larsen har takket ja til stillingen. Arne Larsen har vært lokfører og instruktør i mange år, og har selv vokst opp med en far som var lokfører. Arne begynte ved jernbanen da han var 17 år, så han kan faktisk klare 53 år i NSB, før pensjonsalderen innhenter ham. Hvis vi steller pent med ham. Da vil jeg bare gratulere Arne i den nye stillingen, og ønske ham lykke til. Ny ass. Lokførerlederleder i Drammen Arne Larsen får gode råd av avtroppende ass.lokførerleder Ove Malmstrøm. Foto Victor Herland Feilplassert hastighetsskilt Her for en stund siden, da jeg kjørte ut fra Filipstad. La jeg merke til at noen har satt opp et nytt skilt. Nemlig signal 68 b, økt kjørehastighet opp til 50 km/t. Jeg er redd for at de som har plassert det har glemt noe vesentlig. Det mangler et hovedsignal. Ut fra Filipstad kjører vi på dvergsignaler med innkoplet ATC, noe som betyr at ATC opererer med en takhastighet på 40 km/t. Det finnes ikke noe som helst hovedsignal, ei heller en balise som endrer det faktum, at man kan rett og slett ikke kan kjøre i 50 km/t, ATC stopper toget på 49 km/t. Så Dette må vel kalles bortkastet arbeid, å sette opp dette skiltet. Foto Victor herland. enn så lenge kan man bare overse hastighetssignalet, å kjøre i 40 km/t. 140 år med bom er historie Helt siden Randsfjordbanen ble åpnet i 1866, har det vært planovergang på Grønland i Drammen. Før 1931 var de manuell bom, men etter at Drammen stasjon fikk stillverk har de vært styrt Henning Friis, fra Jernbaneverket, har nettopp trykket på knappen, og betrakter at bommene går ned for siste gang. Foto Victor Herland. fra stillverket. Mange er de som har stått og bannet foran bommene, når de har måttet vente i sju lange og sju brede mens tog og skift har passert forbi. Onsdag 1. november gikk bommene ned for siste gang, til stor glede for alle Drammensere. Det var høytidelig åpning av den nye Kreftings Gate, som går under jernbanen, med ordfører, musikorps og ridende politi. Første tog over etter at bommene var senket for godt var 524 fra Kongsberg, med lokfører Sjøblom ved spakene. Han ble egentlig slått av et skift fra Green Cargo, fra Sundland til «åkeren». Men de dyttet bare vognene ut på overgangen, uten å passere med loket, så det gjelds ikke. Det har blitt litt rart å kjøre på jobb nå som man må kjøre en lang omvei om Kreftings Gate for å komme til Skamarken, for å parkere, men det venner vi oss vel fort til. Det er vel ikke så mange som vil savne overgangen. Da gjenstår det bare å ønske alle en riktig god jul. Tog 524 ble første tog over, etter at bommene har gått ned for siste gang. Foto Victor Herland. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006 33
Page 1 and 2: Framtidig rekruttering av lokomotiv
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: are er våt, men full av vann). Her
Page 9 and 10: er enkel. For noen uker siden savne
Page 11 and 12: mellom -40 og +40C, er det mulighet
Page 13 and 14: Vi har skrevet noen ord om Euro4000
Page 15 and 16: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 17 and 18: Feil skiltet - eller feil tolket Sk
Page 19 and 20: Narvik XLOKFØRER TROND STIBERG Lok
Page 21 and 22: Hamar XLOKFØRER JOHNNY HØYESVEEN
Page 23 and 24: deling Flytoget et medlemsmøte. En
Page 25 and 26: som asfaltdekke, og blir ikke foran
Page 27 and 28: To gamle Jærbanesett på Filipstad
Page 29 and 30: - Ass.lederne skal være synlig for
Page 31 and 32: Omprosjektering, omkobling og drift
Page 33: Egil, Arnfinn, Bjørn, Einar og Åg
Page 37 and 38: Sir Price Band sto for dansemusikke
Page 39 and 40: tør fikk via et bilde vist fram at
Page 41 and 42: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 43 and 44: Hvor er dette Forrige nr. A Oslo S.

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?