Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

deling Flytoget et medlemsmøte. En av
hovedsakene på møtet var spørsmålet
om det skulle gjennomføres ny tursøking
med innplassering i januar, eller om
man skulle vente til juni. Januar gikk av
med seieren, og håpet er at det i tiden
frammover rekker med én tursøking i
året. Engasjementet rundt den saken er
rimeligvis stor, så det er nok med på å
forklare at nesten 30 lokomotivførere
møtte opp.
20 minutters frekvens på strekningen
Drammen - Oslo lufthavn. Dette innebærer
en direkte konkurranse med
Flytoget fra nesten alle stasjoner som
Flytoget betjener. Havnegjerde pekte på
at denne konkurransen ikke vil bli rettferdig,
da NSB kan selge billetter til
sterkt subsidierte priser. Flytoget mottar
på sin side ingen støtte fra staten, og må
derfor ta en høyere pris. At en statsbedrift
skal bruke skattebetalernes penger
skaffes. Om dette materiellet skal leies
eller kjøpes vites ikke, men prisen vil
uansett bli svært høy. Ledelsen i
Flytoget vil jobbe videre med denne
saken, og siste ord er neppe sagt.
Hvis Flytoget og NSB havner i en
hard og bitter konkurranse, står vi som
lokomotivførere ovenfor store utfordringer.
Helt siden Flytoget ble etablert,
har samholdet og samarbeidet mellom
lokomotivførerne i de to selskapene
vært godt. At begge grupper er organisert
i NLF forening Oslo er nok viktig i
denne sammenheng. Vi er først og
fremst lokomotivførere; om vi jobber i
CargoNet, Flytoget eller NSB kommer i
andre rekke. Skulle den arbeidsdelingen
som har eksistert mellom selskapene
bli brutt, kan det fort oppstå konflikter
også innad i lokgruppa. Vi må ikke la
en eventuell konkurranse mellom våre
arbeidsgivere splitte oss, for i en slik
situasjon er samhold viktigere enn
noensinne.
Det er ikke ofte så mange gode kolleger er samlet på et sted. (Foto: Nørbech)
At Flytogets administrerende direktør,
Thomas Havnegjerde, skulle holde
en orientering om tingenes tilstand, bidro
nok også til å øke interessen for
møtet. Han gikk først igjennom
Flytogets økonomiske situasjon, som
for tiden er meget god. Foreløpige tall
tyder på et overskudd for 2006 på hele
170 millioner. Dette ny rekord, og gir
Flytoget større økonomisk handlefrihet.
Flytoget står foran tunge investeringer i
nye mellomvogner, og med så gode
økonomiske resultater kan slike vogner
anskaffes uten større låneopptak. Han
roste alle for flott innsats og mente vi
burde være stolte for det vi har oppnådd
sammen. Møtet ble avsluttet på
tradisjonelt vis, med god mat og drikke
på Peppes pizza.
NSB vs Flytoget
En av de sakene som opptok Thomas
Havnegjerde mest på medlemsmøtet,
referert over, var NSBs planer om flere
avganger til og fra Oslo lufthavn. Fra
januar 2008 planlegger NSB å innføre
Thomas Havnegjerde uttrykte bekymring
over NSBs planer. (Foto: Nørbech)
til å konkurrere mot en annen statsbedrift,
er neppe god samfunnsøkonomi.
NSB må bruke betydelige økonomiske
muskler for å få gjennomført disse planene.
Blant annet må seks nye togsett
Nytt gulv
Oransje er, som nevnt i tidligere nummer,
en av de bærende fargene i Flytogets
nye profil. Hva er vel da mer naturlig
enn å legge den på gulvet, slik at den
kan bære oss når vi går i gangen mellom
ordrerommet og pauserommet. Det
Lokomotivfører Trine Orsbye nøler et
kort sekund før hun drister seg ut på
det nye gulvet. (Foto: Nørbech)
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006
21