Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

To gamle Jærbanesett på Filipstad
venter på ettermiddagsrushet.
(Foto: Olav Terje Kleiven)
ene skal bygges om har Styret i Statsbanene
bestemt, men de gamleste settene
skal lakkeres om.
Først i lakkboksen hos Bombardier
på Strømmen var 69-33 Hugin.
Dessverre ble ikke navnet satt på igjen
og det blir heller ikke gjort når Eivind,
Idun og de andre skal lakkeres. Disse
settene var med å revolusjonere lokaltrafikken
på Jærbanen ved at det ble
hyppige avganger og kortere kjøretid.
Som kjent fikk de navn hentet fra norrøn
mytologi. Derfra fikk også de
smalsporede lokomotivene som trafikkerte
banen da den var ny sine navn.
Navnene ga et mer personlig preg på
togene og ga de en identitet som
Jærbuer. Kanskje de lokførerne som har
et nært forhold til sine maskiner, hører
at de prater rogalandsdialekt
Selv om de har for få dører, gjør de
nytta si i lokaltrafikken rundt Oslo som
ekstra påsett og rushtidstog i periodene
da mange skal reise. Manglende mellomvogn
og ellers lettere vogner forbedrer
akselerasjonen merkbart i forhold til
D-settene.
Før dette bladet ble trykket fikk vi
med oss at 69-01 var på Strømmen for
omlakkering og at 69-27 også var
kommet ut derfra med nye farger.
Lokføreren i innsatstoget til Ski kunne
fortelle at han hadde forventet å finne
et sett rødt sett med store tall i fronten
og at han derfor hadde gått forbi dette
nylakkerte da han så etter settet sitt på
Fillipstad.
Snøberedskap
Jernbaneverket har kommunisert at
brøyteberedskapen skal være bedre i
vinter. På Oslo S ble den skinnegående
Snøkosten på Oslo S. (Foto: Olav Terje Kleiven)
snøkosten starta opp i juli bare for å
finne ut at den lot seg starte og på
Neslandsvatn har en nyoppusset sektorfres
stått i hele høst.
Siste dagen i oktober falt det store
mengder våt snø som skapte problemer
på Gjøvikbanen og Dovrebanen ved at
trær falt over sporet. Vi tror det ikke er
beredskapen som var dårlig, men heller
det faktum at det fortsatt står for mange
trær utsatt til langs sporet og at barmarksforberedelsene
har vært for dårlige.
På Valdresbanen har entusiastene
skaffet seg en utrangert plattformtraktor
med frontskjær. Ettersom det ikke går tog
på den strekningen på denne årstiden,
har skribenten doningen i sin varetekt og
Kalmar plattformtraktor.
(Foto: Olav Terje Kleiven)
bruker den som et alternativ til John
Deere når snøen laver ned i Gausdal.
Statsbanene hadde mange slike plattformtraktorer
på 70-tallet. Da dro de
bagasjetraller og brøyta plattformer. Nå
er det vel bare på Gjøvik og Hamar det
står igjen slike. Denne traktoren havnet
på motormuseet på Strømmen, men da
det ikke var plass til den i utstillinga ble
den tilbudt Valdresbanen.
Fabrikkskiltet sier at opphavet er
Kalmar og at den er
bygd i 1975.
Motoren er Volvo
B20, girkassa er den
samme som sitter i
Amazon og de som
har kjørt Duett eller
PV vil kjenne igjen
ratt og pedaler derfra.
Ellers har doningen
hydraulisk
løft av fronts-kjæret
og reduksjonsgir
slik at toppfarten
blir rundt 30 km/h.
Noen mener farkosten
likner på slike som Jon Blund
bruker i «Jul i Skomaker-gata», men
med kjettinger og en skinnebit som
motvekt bak, går brøytinga som en lek.
Statsbudsjettet for
Østfoldbanen
Totalt er det foreslått å bruke 7,1 milliarder
kroner på jernbane i 2007.
Innenfor forslaget til Jernbaneverkets
investeringsbudsjett er det satt av midler
til planlegging av dobbeltspor på
Østfoldbanen. Dette gjelder strekningen
mellom Kolbotn og Ski i Akershus.
Ski stasjon. (Foto: Olav Terje Kleiven)
Østfold fylkeskommunes ønske om
prioriteringsrekkefølge for utbygging av
dobbeltsporparsellene er lagt til grunn,
og dette innebærer at strekningen mellom
Sandbukta og Moss skal bygges ut
før strekningen Haug-Onsøy. Arbeidet
med hovedplanen er forventet ferdigstilt
i 2007, med derpå følgende behov for
oppdatering av reguleringsplanene, går
det fram av budsjettforslaget.
Når det gjelder kapasitetsøkende tiltak
på jernbanenettet, prioriteres blant
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006
25