Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers 69-disponering I fjor ble vi utrykkelig forsikret om at 2- vognsett av type 69 fra slutten av 2005 i utgangspunktet bare skulle være "backup" for Flåmsbanen. At settene må brukes ved utfall av annet materiell, har vi forståelse for. Men at 2-vognsett i hele sommer og høst har vært brukt fast, så godt som hver eneste dag, betyr at ledelsen har et troverdighetsproblem. Både reisende og togpersonale føler seg hensatt til fortiden. I det minste må det sørges for at det settes opp 3-vognsett, eventuelt dobbeltsett, i de togene som skal ta helgetrafikken, enten det nå dreier seg om skoleungdom eller helgeturister. Komforten er ille nok fra før, og verre blir det med mange ståplasser i tillegg. Og - et 3-vognsett er ikke alltid et 3-vognsett, når det dreier seg om antall plasser. Det hender Drops endrer materiellturnus på forholdsvis kort varsel. Da må det være klart for materiellstyrer at våre to E-sett (69.50 og 51) bare har 170 plasser. Vi har hatt alt for mange tilfeller av at bestillingene ikke samsvarer med setekapasiteten i oppsatte tog. Tog har kjørt av gårde på grensen til det uforsvarlige. Tema var oppe på personalmøtet - og vi håper fremdeles på en bedring. Men slike tilstander i lokaltrafikken er dessverre ikke noe nytt. Oslo-aspiranter av 72 Opprinnelig var vi 14 lokføreraspiranter som begynte i Oslo i 1972. Halve kullet var vestlendinger. Ikke så rart at vi nå er spredd for alle vinder. Men, av og til samles noen av oss til helgetreff øst for vannskillet - som regel med sine bedre halvdeler. Det oppstår varige vennskap, når slike treff blir tradisjon! Det begynte med 10-årsjubileumet i 1982. De siste 10-12 årene har vi møttes på Bardøla eller på Ustedalen hotell den siste helgen i oktober. (Da får vi en ekstra time på puten natt til søndag). Neste år har vi 35 år i lokgruppen. Det må markeres. Kanskje blir det tur til Kiel Gamle aspiranter på Ustedalen: fra h. Sverre Selheim (NSB, Bergen), Terje Thorvaldsen (NSB, Oslo), Bjørn Lund (CargoNet, Kongsvinger), Arvid Herland (CargoNet, Nyland) og Ove Fregstad (NSB, Bergen) Han hadde ansvaret! En gang i dampens dager møtte lokomotivføreren full på jobb. Han sovnet fort på dørken i lokomotivet. Fyrbøteren visste ikke annen råd; han gjorde to manns arbeid. Da toget hadde kommet vel frem til sin endestasjon, våknet lokomotivføreren. Fyrbøteren var både lei og sint: "Mens du bare har ligget der og sovet, har jeg skuffet kull, stelt med fyren, holdt utkikk, passet bremser og kjeletrykk. "Ja, det er både vel og bra", sa lokomotivføreren, "men det var jeg som hadde ansvaret!" Jeg håper alle lesere av fagbladet vårt får en riktig fin og rolig jul! Grå dag - grått tog 16 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006
Narvik XLOKFØRER TROND STIBERG Lokomotivfører Bjørn Rasmussen går av I sommer gikk nok en lokfører i MTAS av for aldergrensen. Bjørn Rasmussen manglet litt på å ha 40 års fartstid. Når spalta treffer på Bjørn så er han på høstfest med en gjeng fra MTAS. Med 39 år bak spakene har han med sikker hånd traktert det meste av elektrisk materiell som har trafikkert Ofotbanen. Den seneste tiden er Bjørn mest kjent som mannen som førte malmtoget som sporet av i Middagselvtunnelen i fjor vår. Noe han mottok den uhøytidelige prisen «årets bremsekloss» for. Norges vakreste og mest spektakulære golfbaner, på Elvegard i Skjomen. «Sesongen varte lenge i år», sier han. Helgen før gikk han årets siste runde, og det vil si så sent som 15. oktober, men resultatet røper han ikke. Nå står en lengre ferietur til syden står for døren. Ellers så mener han det er nok av arbeid og henge fingrene i. Det er både hytte og leiligheter som trenger litt vedlikehold. Så trenger nå alltid barna hjelp til sine krypinn. «Så det gjelder og virke opptatt», flirer Bjørn og blunker lurt. «Nei, her kan vi ikke sitte hele kvelden», sier han. Så slukker han sigaren og tinger seg skyss til en av byens puber. Vi ønsker Bjørn lykke til i sin nye tilværelse. Bjørn blir avløst av to ringrever i LKAB sammenheng. De nekter imidlertid å la seg fotografere. Men man kan jo skjønne at de har en del komplekser når de skal kjøre blant de beste lokførerne i verden, med det aller råeste maskineriet som går på skinner i Norden. Robin Stokkedal har drevet med det som har med handtering for å få malmen om bord på båt. Nærmere ti år siden han gikk in porten til LKAB for første gang. Ronald Remman har vært i LKAB enda lengre, og han har gjort alt det som går an å gjøre i LKAB. For han var det bare lokfører igjen, og dermed måtte han bare prøve seg her. Ureglementert P/G mix Statens Havarikommisjon for Transport har nå lagt frem sin rapport om avsporingen i Middagselvtunnelen i mai i fjor. Hele rapporten finer du på www.aibn.no Havarikommisjon peker på flere interessante ting. Systemet med blå lappene, som vi skriver så blekket spruter, fungerer ikke alltid som det skal. Praksisen med Dm3 loket i bremsegruppe P mens resten av toget er G bremset, er i strid med togfremføringsforskriften. I rapporten heter det bl.a: Den direkte årsaken til avsporingen var en kombinasjon av en uønsket vindskjevhet i sporet og trykkrefter i togstammen på grunn av tilsetting av bremser mens toget passerte over vindskjevheten. MTAS interne regelverk for bruk av bremser på Dm3 lokomotivene er i strid med bestemmelsene om bruk av bremsegrupper i togfremføringsforskriften. Rutinene for meldinger fra lokførerne om feil ved sporet med påfølgende undersøkelse og eventuell iverksetting av tiltak, er lite dokumentert og fungerte ikke for forholdene i Middagselv tunnel før avsporingen. Havarikommisjon mener at trykkreftene midt i toget, der avsporingen skjedde, blir høyere pga bremsekonstellasjon med G bremsede godsvogner og P bremset lokomotiv. Selv om bruken av elektrisk bremsing med IORE lokomotivet er godkjent, vil jo det nødvendigvis i enda større grad forhøye trykkreftene i toget. IORE er bygget med tanke på en helt annen konstruk- Pensjonert lokfører Bjørn Rasmussen. (Foto: Trond Stiberg) Som man skjønner, med 39 års tjeneste har Bjørn trivdes veldig godt som lokfører. Han skryter veldig av arbeidsmiljøet i Narvik. Han skulle imidlertid ønske at vi ikke alltid tok med jobben og foreningsarbeidet på fest. Bjørn ser frem til pensjonisttilværelsen. Han tror ikke det er verst for lokførere i skiftarbeid. «Vi er vant med å ha fri på dagene, og vant med å aktivisere oss», sier han. Han er en lidenskapelig golfspiller. Det meste av høsten har gått med til å presse ned handikappet på en av Det gikk hardt utover materiellet i Middagselvtunnelen. (Foto: Trond Stiberg) LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006 17
Page 1 and 2: Framtidig rekruttering av lokomotiv
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: are er våt, men full av vann). Her
Page 9 and 10: er enkel. For noen uker siden savne
Page 11 and 12: mellom -40 og +40C, er det mulighet
Page 13 and 14: Vi har skrevet noen ord om Euro4000
Page 15 and 16: På kryss og tvers Bergen XLOKFØRE
Page 17: Feil skiltet - eller feil tolket Sk
Page 21 and 22: Hamar XLOKFØRER JOHNNY HØYESVEEN
Page 23 and 24: deling Flytoget et medlemsmøte. En
Page 25 and 26: som asfaltdekke, og blir ikke foran
Page 27 and 28: To gamle Jærbanesett på Filipstad
Page 29 and 30: - Ass.lederne skal være synlig for
Page 31 and 32: Omprosjektering, omkobling og drift
Page 33 and 34: Egil, Arnfinn, Bjørn, Einar og Åg
Page 35 and 36: Drammen XLOKFØRER VICTOR HERLAND N
Page 37 and 38: Sir Price Band sto for dansemusikke
Page 39 and 40: tør fikk via et bilde vist fram at
Page 41 and 42: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 43 and 44: Hvor er dette Forrige nr. A Oslo S.

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?