Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Sir Price Band sto for dansemusikken. F.v. lokomotivførerne Arne Aaeng,
keyboard, og Johnny Midtsian. (Foto: Nørbech)
kondolanser til begravelser. Det ble rettet
en stor takk for hans varme engasjement
for medlemmene i forening Oslo.
Forfatter av boken Gerhardsenlandet,
Stein Buan, var invitert og bidro med
høytlesning og fremføring av
egenkomponert låt akkompagnert av
Fredrik Nørbech og Morten Forbord.
Etter maten ble det spilt opp til dans
av Sir Price Band, der også deler av besetningen
er lokomotivførere.
Stemningen ble ut over kvelden bare
bedre og bedre.
Rundt klokken 22 var det på tide å ta
plass i det ventende toget igjen. Men
festen var på ingen måte over av den
grunn. Baren ble flyttet inn i toget og
trygt betjent av lokomotivfører Barbro
Strömqvist. Praten og diskusjonene
kom på løpende bånd. Problemer ble
løst i mangfold, og latteren fikk fritt
spillerom. Vel fremme i Oslo takket
noen for seg, mens andre fortsatte festivitasen
på Amerikalinjen.
Og til slutt: En stor takk til festkomiteen
som gjennomførte et flott arrangement.
✐Leserne
har ordet
Herr redaktør
Undertegnede er ivrig leser av Lokomotivmands
Tidende, som jeg leser fra
perm til perm. Bladet omtaler og peker
på mange konkrete spørsmål og hendelser
i vår «alminnelige jernbaneverden».
Som mangeårig medarbeider ved
Plankontoret for Oslo Sentralstasjon
har jeg hatt glede av å være med på å
planlegge, bygge og sette i drift Oslo S,
Oslotunnelen, Lodalen driftsbanegård
og Skøyen - Bestun vendestasjon.
Årsaken til min henvendelse i dag er
uttalelse i lederartikkel i nr. 9 2006,
med overskrift «Nye Lysaker stasjon -
en stasjon for framtida» Betraktingene
om utformingen av stasjonen er det
ikke vanskelig å slutte seg til. Men utover
i teksten fremkommer følgende
som ikke kan stå uoppklart: «For å
spare noen millioner har det i mange
tilfeller vært valgt løsninger som viser
seg for dårlige på noe lengre sikt, som
for eksempel byggingen av Oslotunnelen
med for få spor».
Faktum er kort fortalt at hadde man
på 1970 tallet foreslått å bygge en fire
spors Oslotunnel, ville det i dag ikke
vært noen tunnel i det hele tatt! Det er
flere årsaker som det vil føre for langt å
gå inn på i detalj, men finansiering er
en og fysiske inngrep gjennom Oslo
sentrum er en annen. Det hadde seg
den gang slik at Oslo kommune måtte
yte «distriktsbidrag» og ville neppe
vært med på å finansiere mer enn to
spor gjennom Studenterlunden, hvor
som kjent T-bane og jernbane deler
trase i 2 plan. Planleggerene overveiet
imidlertid å fremme forslag om en tre
spors løsning, men etter studiebesøk i
Helsingfors hvor det var anlagt et tredje
spor mellom personstasjonen i sentrum
og driftsbanegården noen kilometer
utenfor, ble det konkludert med at økt
kapasitet (ca. 20%) ikke ville stå i forhold
til kostnadene.
Slik togstoppmønstere på Nationaltheatret
stasjon har utviklet seg over tid
er stasjonen blitt offer for sin egen suksess.
Derfor er også stasjonen utvidet til
fire spor, hvilket har bidratt til øket kapasitet
i tunnelen. Som en spådom skal
det ikke utelukkes at en ny tunnel ban
bli bygget i fremtiden etter det gamle
«Rådhus alternativet» dersom ikke
kortsiktige profitthensyn fører til at noen
selger området Skarpsno - Filipstad, men
det må være et ikke-tema.
Om god eller dårlig panlegging ellers
er å si at Oslo Sentralstasjon fortsatt i
dag kan fremstå blant Europas mest
moderne stasjoner. Kapasiteten er det
heller ikke noe å si på. Fra å være planlagt
for om lag 600 tog i driftsdøgnet på
1970 tallet, klarer stasjonen uten videre
900 tog i døgnet i dag, rushtid og flytog
tatt i betraktning.
Med vennlig hilsen
Olaf Wiegels
Jernbaneverket, Infrastruktur
Utbygging
En god latter
Da undertegnede leste siste nummer av
Lokomotivmands Tidende, nr. 10/2006
fikk jeg meg en god latter!
Lokomotivfører Jonny Raugstad,
Stavangerspalta, klager over lønna og
over det «knallharde» arbeidet som
lokomotivfører og lovpriser lønna og
arbeidsvilkåra i den private industrien.
Jeg vil i den forbindelse gi ham et råd:
Slutt som lokomotivfører og ta jobb i
den private industri. Lykke til!
Vennlig hilsen
Sigurd R. Borgen
Uføretrygdet industriarbeider
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 11/12-2006
35