SISTEMA DE CARGA - Univasf

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4.5. Corrente de pré-excitação Regra geral, os alternadores são auto-excitantes, isto é, a corrente de excitação é obtida na própria máquina, desviada da corrente principal. O conceito chave que torna possível a excitação, isto é, o aparecimento de um campo magnético quando ainda não há passagem de corrente de excitação é conhecido por "magnetismo remanescente" ou "remanência magnética". Ao ser desligada a corrente de um electroíman, o respectivo campo magnético não desaparece por completo, isto é, continua existindo um pequeno resto no núcleo de ferro. Quando o alternador é accionado pelo motor do veículo, o magnetismo remanescente no núcleo de ferro provocará a formação de uma pequena força electromotriz no enrolamento do alternador. Essa pequena tensão, por sua vez, provocará a passagem de uma pequena corrente eléctrica no circuito fechado do enrolamento de excitação de maneira que o magnetismo remanescente é acrescido de algum electromagnetismo, que reforça o campo de excitação, Figura 20. Em virtude do campo de excitação mais forte, resultará uma força electromotriz mais elevada, etc., constituindo-se finalmente o valor desejado da força electromotriz, correspondente à rotação do alternador. No alternador existem dois díodos no circuito de corrente de excitação, um de excitação e um negativo. A auto-excitação somente pode começar quando o alternador tiver atingido uma tensão de, no mínimo 2 x 0,6 V = 1,2 volts. O campo de magnetismo remanescente do rotor produzirá a referida tensão somente com uma rotação elevada. Por isso, é necessária a pré-excitação do alternador na partida do motor. A forma mais prática é sob a forma de corrente da bateria, através da lâmpada indicadora de carga. Após ligado o motor, a corrente de pré-excitação terá o percurso apresentado na figura a seguir, Figura 20. Legenda: 1 – Alternador; 1a – Díodos de excitação (G); 1b – Díodos da placa positiva; 1c – Díodos da placa negativa; 1d – Bobine de excitação; 2 – Regulador; 3 – Lâmpada de controlo do alternador; 4 – Interruptor de ignição; 5 – Bateria. Figura 20 Percurso da corrente no circuito de pré-excitação ([15]). Automóvel: Sistema de Carga 18
A corrente de pré-excitação causará, com absorção suficiente de corrente pela lâmpada indicadora, um campo magnético suficientemente grande para o início da auto-excitação do alternador. 4.6. Circuito da corrente de carga No borne "D-" do alternador, obtém-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os consumidores eléctricos do veículo. O percurso da corrente de carga e de consumo é visto na figura a seguir. Legenda: 1 – Alternador; 1a – Díodos de excitação (G); 1b – Díodos da placa positiva; 1c – Díodos da placa negativa; 1d – Bobine de excitação; 2 – Regulador; 3 – Lâmpada de controlo do alternador; 4 – Interruptor de ignição; 5 – Bateria. Figura 21 Percurso da corrente no circuito de carga ([15]). Verifica-se que a tensão na extremidade "U" do enrolamento é positiva, em "W" negativa e em "V" é igual a zero (sem tensão). O percurso da corrente é então o seguinte: extremidade de enrolamento "W", díodo negativo "W", borne de alternador "D-", massa, bateria (consumidor), borne de alternador "B+", díodo positivo "U", extremidade de enrolamento "U", ponto neutro. Enquanto as correntes de fase modificam o seu valor e trocam de polaridade, a corrente fornecida à bateria (ou aos consumidores eléctricos) mantém sempre o mesmo sentido. Automóvel: Sistema de Carga 19
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