SISTEMA DE CARGA - Univasf

Em primeiro lugar, convém ligar um voltímetro à bateria, para sabermos qual a tensão em que
se encontra, tal como nos mostra a Figura 62A. Uma vez montado o voltímetro, põe-se o
motor em marcha nas 3000 rpm e observamos o valor da tensão. Este valor, depois de uma
ligeira subida, deve fixar-se entre os 13,7 e os 14,7 volts (sem consumo ligado), descendo
apenas de 0,30 volt, se algum equipamento estiver ligado. Se a tensão não aumentar, ficando
pelos 17,7 volts (13,4 volts quando há consumo), então é sinal de que o circuito de carga tem
algum defeito.
Procede-se depois á ligação constante na Figura 62B, agora com o motor parado. Instala-se o
voltímetro entre o borne positivo do alternador e a massa. Voltamos a pôr o motor em
marcha. Se a tensão aumentar, é sinal de que os cabos estão em bom estado entre o positivo
do alternador e a instalação do veículo.
A
B
Figura 62 Teste do regulador em alternadores com regulador não incorporado ([6]).
Se a tensão não aumentar, podemos passar á prova seguinte: unir os bornes positivos e a
excitação da forma como se vê na Figura 63A (nesta verificação não deve haver consumidores
ligados, pois há o risco sobretensão). Vamos acelerar o motor e veremos a tensão subir até
atingir os 17 volts. Devemos suspender de imediato a experiência, pois esta não pode durar
mais do que breves instantes. Se a tensão não subir, então é sinal de que a massa, as escovas,
etc., se encontram em mau estado. Se a tensão aumentar até ao valor referido, suspender,
porque tudo está em ordem.
A Figura 63B mostra a prova seguinte, a qual consiste em unir os bornes positivos e o de
excitação do regulador. Também devemos observar um aumento de tensão, como no caso
anterior. Se tal não acontecer, devemos verificar a corrente que chega ao borne positivo do
regulador e o cabo que transporta a corrente ao borne de excitação.
B
A
Figura 63 Teste do regulador em alternadores com regulador não incorporado ([6]).
Automóvel: Sistema de Carga 51