SISTEMA DE CARGA - Univasf

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10. PERSPECTIVAS <strong>DE</strong> FUTURO Actualmente os sistemas eléctricos automóveis estão a sofrer mudanças acentuadas devido a vários factores: [12] − Devido ao aumento do consumo com acessórios, − O cada vez maior numero de dispositivos eléctricos a realizar funções antes accionados directamente pelo motor, − A incorporação de dispositivos para reduzir o consumo e assistir o condutor, − A incorporação de novos dispositivos de segurança, − A premente necessidade de reduzir o consumo de combustível e emissão de poluentes. − Todos estes factores implicam um aumento da potência eléctrica exigida pelo conjunto de todos estes equipamentos eléctricos tendo o sistema eléctrico utilizado nos veículos actuais atingido seu limite. Mas esta tendência deverá acentuar-se ainda mais à medida que aumentam as demandas por itens de segurança, conforto e principalmente à medida que as exigências legais para diminuição da emissão de poluentes se tornam mais rígidas. A diminuição da emissão de poluentes está intimamente ligada à economia de combustível e esta depende da introdução de novas tecnologias, todas dependentes de energia eléctrica. Automóvel: Sistema de Carga 74
10.1. Sistema Eléctrico 42V Embora a maioria dos usuários conheça o actual sistema eléctrico dos veículos pela tensão da bateria que utiliza, que é de 12 volts, o sistema é, na verdade, de 14 volts. Os problemas surgem quando se observa que o limite prático deste sistema de 14 volts situa-se ao redor de 3 kW. Acima desse valor, esgota-se a capacidade do velho alternador tipo Lundell e os cabos eléctricos tornam-se muito grossos, de difícil manuseamento e impraticáveis nos reduzidos espaços disponíveis no interior do automóvel. Para fazer face e estes problemas e conseguir dar respostas as cada vês maiores demandas de energia por parte do sistema eléctrica, tem se pensado na possibilidade do sistema alimentado a 42V, ”Sistema Eléctrico 42V ou Powernet. A tensão de 42 volts é exactamente o triplo da tensão do sistema actual. Isto significa uma disponibilidade potencial de até 9 kW, suficiente para atender a todas as demandas das tecnologias disponíveis ou em fase de pesquisas. A bateria deverá seguir o mesmo princípio, passando para 36 volts. A tecnologia 42V permitirá a substituição de sistemas mecânico-hidráulicos, como direcção, ar-condicionado e freios, por sistemas eléctricos, mais eficientes. O alternador e o motor de arranque serão substituídos por um único componente, capaz, além de gerar energia, de prover torque suficiente para mover o veículo. Será a viabilização definitiva dos veículos híbridos. Será possível também a adopção de um sistema de liga/desliga automático do motor, sempre que o veículo parar, economizando combustível e diminuindo a emissão de poluentes. A tarefa é grandiosa. Afinal, a tecnologia 42V irá implicar mudanças radicais da forma como se produzirão automóveis. Num intervalo de poucos anos, será necessário adaptar milhões de peças, fabricados em inúmeras plantas espalhadas ao redor do mundo. Componentes totalmente novos estão em fase de fabrico e testes. Outros ainda terão que ser criados, a partir de conceitos já definidos, mas cujas técnicas de produção ainda estão na fase de desenvolvimento. O conhecimento e a tecnologia são as chaves para se participar desse processo, e farão a diferença entre os fornecedores cujos produtos se tornarão obsoletos, e aqueles que se adaptarão às mudanças e ganharão mercado. [13] 10.2. Alternogerador O alternogerador já é considerado a principal inovação tecnológica da indústria automobilística nos últimos anos. É um novo sistema conhecido como alternoarranque, que reúne motor de arranque e alternador numa só peça. O desenvolvimento do sistema, autêntico ovo de Colombo, formado pela combinação daquelas duas peças numa só, é atribuído à Valeo, grupo industrial francês dedicado à concepção, fabricação e vendas de componentes, sistemas integrados, módulos e serviços para automóveis e veículos comerciais [14]. O alternoarranque viabilizou ainda o sistema liga-desliga ou start-stop, como no Citroen C3, no qual o motor desliga quando o veículo pára e, com a utilização dos sensores nos pedais do acelerador e do travão, e no câmbio, faz com que funcione novamente no momento em que o condutor tira o pé do travão, pisa no acelerador ou engata uma marcha. Quando o veículo estiver parado, todo o sistema eléctrico funciona normalmente com a energia da bateria. Automóvel: Sistema de Carga 75
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ÍNDICE 1. INTRODUÇÃO ...........
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1. INTRODUÇÃO O sistema eléctric
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1.2. Objectivos Neste trabalho pret
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4. ALTERNADOR O alternador engloba
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O sistema de segmentos de colector
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