SISTEMA DE CARGA - Univasf

Queda de tensão do “lado negativo” – esta prova exige que o voltímetro e os cabos de ligação sigam
o exemplo da Figura 61A. Também os faróis devem ser ligados e o motor térmico a trabalhar
nas 3000 rpm. Nestas condições o voltímetro deve marcar 0.25 volt, ou menos; de contrário, é
sinal de alta resistência do lado negativo, que deverá ser investigado.
Tensão no regulador – Para proceder a esta verificação prepara-se a montagem conforme a Figura
61B, utilizando o voltímetro e o amperímetro na forma indicada. O motor térmico é posto em
marcha entre as 2000 e as 3000 rpm. Observa-se a leitura do amperímetro, e quando esta
descer de 3 a 5 amperes, verificar se a leitura do voltímetro é da ordem dos 13,7 a 14,5 volts.
Se estes valores não forem alcançados, ou mesmo muito próximo, será sinal de que há
anomalias no regulador; portanto, as causas da avaria residirão forçosamente aqui.
Resumindo, e em linhas gerais, podemos dizer o seguinte:
− Se a continuidade dos cabos apresenta defeito, a causa encontra-se nos próprios cabos;
se a corrente gerada for insuficiente, é provável que o defeito seja o alternador;
− Se a queda de tensão do lado positivo for incorrecta, o problema está nos díodos
positivos, ou nos negativos, se a queda de tensão incorrecta for do lado negativo.
− Se a tensão do regulador não funcionar como já havia sido dito, então é no regulador
que está a deficiência.
A
B
Figura 61 Em A esquema para a verificação da queda de tensão do “lado positivo” e em B verificação da tensão no regulador ([6]).
Nas folhas anteriores, todas as verificações foram baseadas num alternador Lucas com o
regulador incorporado. No caso de o alternador dispor de regulador independente, já as
verificações se fazem de modo diferente, o que vamos estudar agora.
Automóvel: Sistema de Carga 50